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一二等船長◆航運業務
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107年 - 107-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航運業務#112681
> 試題詳解
10. 船公司採用電報放貨時,應?
(A)在裝貨港即收回一份載貨證券正本
(B)在裝貨港即收 回全套載貨證券正本
(C)在卸貨港即收回一份載貨證券正本
(D)在卸貨港即收回全套載 貨證券正本
答案:
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統計:
A(2), B(20), C(2), D(4), E(0) #3039074
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/11/22
#7139707
題目解析 題目提到船公司在採用電報放貨...
(共 943 字,隱藏中)
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11. 船舶所有人與船舶經營人對於發生擱淺事故遭遇,船體損壞之損失一般應由何者承擔 ? (A)船體險保險人 (B)船東責任防護險保險人或協會 (C)貨主 (D)貨物保險人
#3039075
12. 對於特別提款權(SDR),下述說法何者為誤? (A)為穩定各項貨幣價值差異性過大變異 所使用的機制定 (B)由選定幾種主要貨幣比例構成市場價值 (C)價值固定不會產生變動 (D)主張賠償損失求取額度的權利
#3039076
13. 下列何種公約採用特別提款權(SDR)? (A)一九二四年統一海權所有人責任限制國際公 約 (B)一九二四年載貨證券統一規定公約 (C)修正一九六八年海牙威斯比規則之一九七 九年議定書 (D)一九七六年海事索賠責任限制公約
#3039077
14. 下列何者非為論時傭船契約主要條款之規範內容? (A)締約之地點與時間 (B)傭船期間 (C)航行區域限制 (D)延滯費與快速費之約定
#3039078
15. 關於共同海損之定義,下列敘述何者錯誤? (A)從事共同海上冒險,事故必須為真實且合理的 (B)所有利益者均面臨同樣風險,損失須為非意外性的志願或故意行為 (C)GA的 損失與費用將由託運人分攤 (D)保全其他較多或較值得之利益,所發生的特別犧牲或費 用
#3039079
16. 1992年CLC公約議定書由於IMO在2000年制定了一份油污修正書(The 2000 Amendments),對於船舶所有人船舶總噸位5千以上至14萬者,賠償責任限制之每增 加1總噸之下列敘述,何者正確? (A)增加2,000金法郎 (B)增加3,000金法郎 (C)增加 1,500萬特別提款權(SDR) (D)每增加1總噸位即增加631 SDR
#3039080
17. 國際船舶噸位丈量公約中,噸位丈量係以何種單位做為計算單位? (A)立方公尺 (B)立 方英呎 (C)立方公分 (D)立方英吋
#3039081
18. CLC公約第五條第一項規定,有關責任限制之對於不能依照標準之噸位丈量規則測定 之船舶,其噸位應為該船所能裝運油類之重量噸之若干計算? (A)重量噸之百分之四十 (B)總噸位之百分之四十 (C)排水噸之百分之五十 (D)滿載排水重量噸之百分之五十
#3039082
19. P&I保險係一種相互保險的性質,下列何者非其所繳費用之稱謂? (A)年度會費 (B)追 加會費 (C)年度保險費 (D)預收攤付金
#3039083
20. 船東對於船舶無正當理由偏航所造成的貨物毀損應負何種責任? (A)基本責任 (B)嚴格 責任 (C)一般責任 (D)視情況而定
#3039084
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