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公職◆運輸經濟學
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107年 - 107 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業:運輸經濟學#69588
> 試題詳解
11 交通部對客運業者車輛汰舊換新的補助,這是屬於何種補貼政策?
(A)資本補貼
(B)票價補貼
(C)績效補貼
(D)虧損補貼
答案:
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統計:
A(56), B(8), C(8), D(1), E(0) #1809270
詳解 (共 1 筆)
普考交通行政—已上榜
B2 · 2018/06/29
#2883697
票價/績效/虧損都是針對營運所給予的金錢...
(共 41 字,隱藏中)
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相關試題
12 兩項鐵路運輸計畫(X 與 Y)進行經濟評估,計畫 X 的內部報酬率為 1.9%,計畫 Y 的內部報酬率為 3.7%,利率 2.5%。若不考慮投資風險,下列敘述何者正確? (A)計畫 X 適合投資,計畫 Y 不適合投資 (B)計畫 X 不適合投資,計畫 Y 適合投資 (C)兩項計畫皆適合投資 (D)兩項計畫皆不適合投資
#1809271
13 適用於運輸計畫評估的方法,不包含那一種? (A)自我效能分析(self-efficiency analysis) (B)成本效益分析(cost-benefit analysis) (C)成本有效性分析(cost-effectiveness analysis) (D)多準則決策分析(multiple criteria decision making analysis)
#1809272
14 規模經濟(Economies of Scale)係指: (A)規模愈大,總成本愈低 (B)規模愈大,平均成本愈低 (C)規模愈大,變動成本愈低 (D)規模愈大,固定成本愈低 0.5 0.2 0.3
#1809273
15 假設捷運的需求函數為,其中,Q 為捷運需求量、PMRT 為捷運票價、PBus 為公車票價、I 為 所得,則其價格需求彈性為: (A)1.75 (B)0.5 (C)0.8 (D)0.3
#1809274
16 承上題,捷運服務屬於那一種商品? (A)劣等品(Inferior goods) (B)正常品(Normal goods) (C)奢侈品(Deluxe goods) (D)季芬品(Giffen goods)
#1809275
17 雷姆西定價法(Ramsey Pricing)的定價目標是: (A)最大化社會福利 (B)最大化營運利潤 (C)最大化生產者剩餘 (D)最小化環境污染
#1809276
18 若公路汽車客運產業的生產函數為 ,其中,Q 為延車公里,L 為員工數、K 為車輛數。其規模經濟 特性屬於: (A)規模報酬遞增 (B)規模報酬遞減 (C)規模報酬固定 (D)資訊不足,無法確定
#1809277
19 運輸產業的績效評估可分為「投入面」 (例如,員工數、車輛數) 、 「產出面」 (例如,行駛班次、延車公里)及「服 務面」(例如,載客人數、延人公里)。其中,投入效率(input efficiency)指標係指: (A)「投入面」指標除以「產出面」指標 (B)「產出面」指標除以「投入面」指標 (C)「服務面」指標除以「產出面」指標 (D)「服務面」指標除以「投入面」指標
#1809278
20 若依據第三級差別定價(The third degree price discrimination),航空公司應該: (A)依據旅客的願付價格高低,訂定不同票價 (B)不依旅客身分之差異而訂定不同票價,以示公平 (C)依據旅客的價格彈性大小,訂定不同票價 (D)依據旅客的購買數量大小,提供不同額度之折扣
#1809279
21 雙佔市場中,兩家運輸業者之成本函數均為: C(Qi) = 1000 + 100Qi , i = 1,2 。需求反函數為: P(Q) = 1000 - 5Q , Q = Q1 + Q2。其中,Q1、Q2 分別為業者 1 及業者 2 之產量,P 為市場價格。在 Cournot-Nash 均衡時,市場均衡價 格及兩家產量合計為: (A)P = 400;Q = 120 (B)P = 325;Q = 135 (C)P = 550;Q = 90 (D)P = 600;Q = 60
#1809280
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