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101年 - [無官方正解]101 全國高級中等學校學生技藝競賽考試_海事水產類:輪機#142062
> 試題詳解
12.下列何者不是造成排氣溫度升高的可能因素?
(A)壓縮壓力不足
(B)燃油噴射.霧化之效果不佳
(C)燃油噴射之定時角度過早或過晚
(D)燃燒之空氣密度太高
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15.造成引擎排氣溫度升高的可能因素相當多,下列何者不是? (A) 壓縮壓力不足。 (B) 燃油噴射霧化之效果不佳。 (C) 燃油噴射之定時角度過早或過晚。 (D) 燃燒之空氣密度太高。
#3962524
13.引擎常見的功率有指示馬力(簡寫為 I.H.P.),制動馬力(簡寫為 B.H.P.)及摩擦馬力(簡寫為 F.H.P.), 三者的關係應為? (A)IHP=BHP+FHP (B)BHP=IHP+FHP (C)FHP=IHP+BHP (D)IHP=BHP-FHP
#3965494
14.關於柴油引擎 BMEP 的描述,下列何者正確? (A)BMEP 與軸扭矩成反比。 (B)在指定 BMEP 的情況下,功率與轉速成為拋物線關係。 (C)BMEP 就是平均有效壓力。 (D) BMEP 越大,引擎的功率/轉速曲線的斜率就越大。
#3965495
15.柴油機在船舶滿載.大風浪或船體吸附的海生物過量導致引擎的負荷增大,則下列敘述何者正 確? (A)此時因調速器的作用而會自動減小油門致引擎在高負荷低轉速下運轉。 (B)由於供油量變少,導致廢氣能量減少,而導致過給機的轉速升高,其排出量及排出壓力均上 升。 (C)由於引擎之轉速低,此時所需的空氣量卻下降,亦即過給機的壓縮機側供應量少需求量大。 (D)壓縮機的流量減少背壓升高,從而引起過給機喘振現象。
#3965496
16.主機扭矩增加而導致排氣溫度增高,當其超越容許限度時將造成不良影響,下列何者描述錯誤? (A)排氣閥過熱而燒毀。 (B)排氣口及其他通路管可能發生破裂。 (C)氣缸內壁與活塞溫度上升.氣缸油劣化.摩擦面之磨耗增加。 (D)熱效率提高,馬力更形下降。
#3965497
17.關於示功圖的描述,下列何者有誤? (A)示功圖亦稱指示線圖。 (B)示功圖為氣缸內之壓力與氣缸內容積變化之關係圖。 (C)由示功圖量得的功率即稱為指示馬力。 (D)示功圖又稱為 P-θ 圖。
#3965498
18.某缸的壓縮壓力較正常氣缸為低,則下列何者不是可能之原因? (A)掃氣壓力不足 (B)活塞環與氣缸間之間隙增大 (C)排氣閥有洩漏 (D)最高爆發壓力太高
#3965499
19.如果引擎的每一缸都出現排氣溫度增高,量測 P-θ 圖時發現每一缸的最高壓力均高,然而引擎 轉速卻無法提高,引擎並出現冒黑煙的情形,下列何者為可能之正確原因? (A)引擎過負荷 (B)扭力太低 (C)燃油霧化不良 (D)噴油角度太早
#3965500
20.柴油主機如果將燃油噴油時間延後,下列何者不是將造成之結果? (A)最高壓力下降 (B)引擎出力下降 (C)排氣溫度上升 (D)燃油霧化不良
#3965501
21.為離心泵的那一部分構造? (A)填料箱(Stuffer box) (B)機械軸封(Mechanical seal) (C)泵殼(Pump casing) (D)葉輪(Impeller)
#3965502
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