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鐵路佐級◆鐵路養護作業
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105年 - 105 鐵路特種考試_佐級_養路工程:鐵路養護作業大意#52670
> 試題詳解
18 軌道養護作業工作重點往往因季節而異,請問冬天最易發生的路線事故為何?
(A)軌道挫屈
(B)斷軌事件
(C)軌道上浮
(D)軌道沉陷
答案:
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統計:
A(79), B(1625), C(9), D(20), E(0) #1330885
詳解 (共 1 筆)
天天
B1 · 2016/11/24
#1526490
冬天:會產生壓拉力,如果軌縫太大 會被拉...
(共 43 字,隱藏中)
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19 軌道養護作業工作重點往往因季節而異,請問夏天最易發生的路線事故為何? (A)軌道挫屈 (B)接頭沉落 (C)斷軌事件 (D)軌距擴大
#1330886
20 針對下圖車站圖例所示,為某一標準站場示意圖,請問該站有幾付道岔?幾條橫渡線? (A)8 付道岔,4 條橫渡線 (B)12 付道岔,4 條橫渡線 (C)8 付道岔,2 條橫渡線 (D)12 付道岔,8 條橫渡線
#1330887
21 「單開道岔」的主線為直線,側線由主線向左側或右側岔出,分為左開及右開兩種型式,主要組成元件 不包括下列那一項? (A)轉轍器(含基本軌、尖軌、軌撐、滑床鈑、拉桿) (B)轍叉(即岔心) (C)連接部分(即導軌部分) (D)號誌機、聯鎖裝置
#1330888
22 「警衝標」為道岔或路線交叉線處,列車停滯時不妨礙其他路線車輛正常通過的界限標誌,臺鐵規定軌 距 1.067 公尺之路線「警衝標」應設於何處? (A)正線與側線,分岔兩軌道中心相距 3.0 公尺之中心點 (B)正線與側線,分岔兩軌道中心距正線 3.3 公尺處 (C)正線或調車頻繁之其他路線,分岔兩軌道中心相距 3.3 公尺之中心點 (D)正線或調車頻繁之其他路線,分岔兩軌道中心相距 2.65 公尺之中心點
#1330889
23 依據我國「臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序」規定,站內到開正線的有效長度為何? (A)特甲級線及甲級線之路線有效長度應在 400m 以上,但因情形特殊得縮減至 300m (B)特甲級線及甲級線之路線有效長度應在 450m 以上,但因情形特殊得縮減至 300m (C)特甲級線及甲級線之路線有效長度應在 450m 以上,乙級線為 300m 以上 (D)特甲級線及甲級線之路線有效長度應在 450m 以上,且不得因故縮減
#1330890
24 為考慮月台上行走之旅客安全,月台邊緣與建築物間的距離(即安全通路),依臺鐵規章,有最小限度 之規定,下列各項敘述,何者正確? (A)月台上的柱子最外側與月台邊緣:1.5m 以上。天橋、地下道之入口、候車室牆柱外側與月台邊緣:2.0m 以上 (B)月台上的柱子最外側與月台邊緣:1.2m 以上。天橋、地下道之入口、候車室牆柱外側與月台邊緣:1.8m 以上 (C)月台上的柱子最外側與月台邊緣:1.0m 以上。天橋、地下道之入口、候車室牆柱外側與月台邊緣:1.5m 以上 (D)月台上的柱子最外側與月台邊緣,天橋、地下道之入口、候車室牆柱外側與月台邊緣皆應維持1.5m 以上;但 受特殊條件限制時,得縮減至1.0m 以上
#1330891
25 軌道養護作業,過去一向是勞力密集的工作,而近年來已逐漸改以全自動化的機械養路,但是,人力是 否可以完全被取代,或彼此維持一定的比例關係為宜?請就下列鐵路軌道養護作業項目中,選出到目前 為止,尚無法以自動化機械取代人工的作業項目: (A)砸道作業 (B)道岔清理維護 (C)路線檢查 (D)曲線整正
#1330892
26 鐵路路線養護作業一般在夜間進行,對工作安全要求極為重視,請問下列各項措施中那一種,您認為對 於路線上的工作安全沒有幫助? (A)於工作路線前後,派出瞭望員,看守列車,以哨音提醒工作人員 (B)做好勤前教育,確實掌握列車通過時間及行車動態 (C)列車司機員必須嚴格執行酒測,嚴防酒駕 (D)以配備無線電話與車站、司機員呼叫應答,隨時確認有無列車接近
#1330893
27 臺鐵規章規定,列車或車輛超過時速多少公里之處所不得設置彈簧轉轍器? (A)60 (B)45 (C)35 (D)25
#1330894
28 軌距 1067 公厘者,隧道內避車洞之間距,下列敘述何者錯誤? (A)單線隧道全在同一曲線內時,避車洞設於內軌側 (B)雙線隧道避車洞對稱設於兩側 (C)新建之隧道應設於隧道起點起每 20 公尺處 (D)大型避車洞特甲級線為 600 公尺
#1330895
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