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一二等船長◆航運業務
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114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_二等船長:航運業務#128208
> 試題詳解
24. 「P&I」對於入會船舶,因第三人行使債權而遭扣船或扣船之虞時,P&IClub會依規定提供下述何種協助服務?
(A)公證人服務
(B)海事檢定人員服務
(C)驗船師服務
(D)擔保 服務
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統計:
A(0), B(0), C(0), D(2), E(0) #3477672
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/09/13
#6714455
1. 題目解析 題目提到「P&I」是保...
(共 785 字,隱藏中)
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25. 依我國海商法53條之本意,下列對於載貨證券性質之敘述,何者不正確? (A)為有價之證券 (B)為必要簽發之證券 (C)為繳回之證券 (D)為處分之證券
#3477673
26. 下列何交易條件係出賣人將已完成出口通關之貨物置於買受人所安排裝載港船邊,買受人承擔所有費用與貨物毀損、滅失與遲延風險的交易條件? (A)DEQ(Delivered Ex Quay) (B)EXW(Ex Works) (C)FAS(Free Alongside Ship) (D)DES(Delivered Ex Ship)
#3477674
27. 下列何項為不定期航運經營之特性? (A)每航次之目的港均固定 (B)以貨櫃船營運為主(C)每航次的運送契約大致相同 (D)以運送大宗貨物為主
#3477675
28. 依CLC公約之規定,有關油污損害賠償訴訟之提起,自損害發生之日起,因若干時間不行使而訴訟消滅? (A)一年間不行使而消滅 (B)二年間不行使而消滅 (C)三年間不行使而消滅 (D)四年間不行使而消滅
#3477676
29. 對於防護與補償保險 (P&I)的特點中,對於會員提供「無限的賠償責任」的敘述,下列何者為不正確? (A)船體所生的責任 (B)貨物所生的責任 (C)人命喪失的責任 (D)油污所生的責任
#3477677
30. 定期航運市場之主要航線上之航運公司前五名之運能(Capacity)約占總運能之若干?(A)50%以上 (B)60%以上 (C)70%以上 (D)80%以上
#3477678
31. 定期航運業務,下列敘述何者有誤? (A)業務系統龐大,各港口均有代理行 (B)因運量龐大,為節省油量消耗,必要時使用低速船舶經營 (C)因船價成本較散裝船低,故運費相對較低 (D)經常與陸運或空運聯營,服務範圍較為周全
#3477679
32. 一般傭船契約之法律管轄地,如無特殊約定時,以何地之法律為基準? (A)船舶目的港(B)船舶啟航港 (C)船籍港 (D)締約地點
#3477680
33. 下列何者在共同海損行為時得免除其分擔義務? (A)船上所備糧食、船員衣物與薪津及旅客行李 (B)所留存之貨物 (C)到付之運費 (D)為共同海損犧牲之財物
#3477681
34. 下列有關被保險人在保險契約中所負擔的義務何者不正確? (A)保險契約成立後,保險標的物承保情況生變,包括外在環境變化,被保險人應即通知保險人,否則對保險人 因此所生之損害要負賠償責任 (B)倘危險發生前,保險人發現有故意隱匿,或因過失遺漏,或為不實之說明,足以變更或減少保險人對於危險之估計者,保險人得解除契約 (C)船體保險之保險人,對於因船舶開航時不適航、鏽蝕或磨損,所生之損害負賠償之責 (D)契約當事人雙方皆依最大誠信原則,享受權利負擔義務
#3477682
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