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高中技藝◆飛機修護
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102年 - 102 全國高級中等學校學生技藝競賽考試_工業類_飛機修護:飛機結構與英文#139830
> 試題詳解
26. 螺栓用在接合處以承受數種不同之應力,此類應力多為
(A) 扭力及張力
(B) 壓力及剪力
(C) 彎力及剪力
(D) 剪力及張力
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相關試題
27. 飛機上某些鉚釘頭周圍有些類似煙煉之黑色向後延伸線條,顯示 (A) 該鉚釘安裝時鉚擊過度以致鉚釘過硬 (B) 結構內有鱗落 (exfoliation) 腐蝕 (C) 鉚釘與蒙皮間有蝕刻 (fretting) 腐蝕 (D) 由於鉚釘頭影響氣流順暢,致使空氣中之油污及雜質於鉚釘頭周圍積聚,但不會造成腐蝕
#3894320
28. 執行一承受臨界負荷之應力蒙皮式機翼的檢查時,下列敘述何者為真 (A) 若目視並未發現任何鉚釘有扭曲情況時,則無需進行後續之評估與檢查 (B) 若有軸承失效 (bearing failure) 現象,則鉚釘會產生扭曲 (C) 若有鉚釘頭切斷現象發生,則沿著同一方向應有連續一串之鉚釘會有鉚釘頭遭切斷之現象 (D) 以上皆是
#3894321
29. 飛機飛行時,機翼上翼樑主要承受何種應力 (A) tension stress (B) compression stress (C) shearing stress (D) bearing stress
#3894322
30. 為提供飛機使用之疲勞壽命,設計時應考慮結構需承受重複之 (A) 操作負荷 (operational loads) (B) 靜力負荷 (static loads) (C) 限制負荷 (limit loads) (D) 極限負荷 (ultimate loads)
#3894323
31. 提供多重應力傳遞路徑,以避免裂紋損毀結構之方式為 (A) 失效安全 (fail-safe) 設計 (B) 損傷容限 (damage-tolerance) 設計 (C) 損傷限制 (damage limits) 設計 (D) 失效預防 (fail-prevention) 設計
#3894324
32. 結構在產生缺陷後 (如疲勞裂紋) 仍能承受預期之負荷,直到下次檢查或修理為止之能力稱為 (A) fail-safe (B) damage-tolerance (C) damage limits (D) allowable damage
#3894325
33. 飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 (A) cold working (B) aging (C) shot peening (D) heat treatment
#3894326
34. 下列何者飛機零件或材料適合正常焊接而不影響結構強度? (A) Aircraft bolts. (B) SAE 4130 chrome/molybdenum tubing. (C) Spring steel struts. (D) Most heat-treated steel/nickel alloy components.
#3894327
35. 飛機結構上各結構件大部分係以鉚釘予以接合,一設計良好之鉚接應使鉚釘主要承受何種應力 (A) compressive loads. (B) shear loads. (C) tension loads. (D) torsion loads
#3894328
36. 2117 鋁合金熱處理方法為: (A) By the manufacturer and do not require heat treatment before being driven. (B) By the manufacturer but require reheat treatment before being driven. (C) to a temperature of 910 to 930 degrees F and quenched in cold water. (D) to a temperature of 910 to 930 degrees C and quenched in cold water.
#3894329
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