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電動車機電整合概論
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108年 - 108-2 電動車機電整合工程師初級能力鑑定_第二科:電動車機電整合概論#115157
> 試題詳解
29. 下列敘述何者有誤?
(A)在車身網路 CAN Bus 系統中,電子儀錶板模組即是一個電腦;
(B)安全氣囊的引爆依車身 速度及加速度決定;
(C)安全感知器負責察知車身的加速力;
(D) ABS 系統首由美國 Bendix 公 司推出
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統計:
A(10), B(19), C(16), D(127), E(0) #3125810
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/09
#7056153
題目解析 這道題目要求找出敘述中有誤的...
(共 932 字,隱藏中)
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相關試題
30. 下列敘述何者有誤? (A)電池組中各個電池的均衡性、安裝、固定方式、所受的振動和線路的安裝等,都會影響電 池的工作循環次數;(B)電池充電和放電的循環次數與電池的溫度和充放電深度有關、但與電 池的充電和放電的形式無關;(C)電池的作用是儲蓄電能,電池在充電過程中,充電時利用外 部的電能使內部活性物質再生,把電能儲存為化學能,需要放電時再次把化學能轉換為電能 輸出;(D)電流通過電池內受到的阻力,使電池的電壓降低,此稱電池的內阻作用,使得電池 在放電時端電壓低於電動勢和開路電壓
#3125811
31. 對台灣電動車產業,純電動車產業化進程中面臨許多核心問題,下列何者有誤? (A)電池有效儲能密度不到燃油的十分之一,且短期內此狀態不會有根本性改變;(B)在相當長 的一段時期內,電動車市場小、產量小,較不具備大規模生產條件;(C)在相當長的一段時期 內,電池價格因需求增加而不會大幅降低,電動車成本會持續居高不下;(D)電池充電時間長, 沒有燃油車加油方便
#3125812
32. 先進的電動車控制離不開車載資訊通信網路,車用電腦與電腦間的傳輸訊號屬於? (A)脈波振幅調變;(B)電流訊號;(C)數位訊號;(D)脈波頻率調變
#3125813
33. 在車身網路化(或多工化)之後,電動車工作必須藉助何種儀器維修與保養? (A)三用電錶;(B)電流勾錶;(C)邏輯分析儀;(D)檢驗燈
#3125814
34. 若車用電腦採用由 16 位元改為 32 位元來處理,則其優點為? (A)計算值更精準;(B)容許誤差較大;(C)晶片體積減小;(D)處理速度較慢
#3125815
35. 車輛行駛中的一切變動資料都被儲存在行車電腦(VCU)裡的? (A) ROM;(B) PROM;(C) DRAM;(D) KAM
#3125816
36. 多工器(MUX)系統應用在電動車電池管理系統時,下述何者不受影響? (A)訊號傳輸系統變得簡單;(B)維修技術資料較容易取得;(C)必須利用頻譜分析儀檢測感知 器訊號;(D)車輛溫度
#3125817
37. 下列何者不是脈波寬度調變(PWM)方式驅動馬達的特性? (A)以頻率決定馬達的速率;(B)屬於低頻訊號;(C)可做交流元件之控制;(D)馬達速率愈慢, 則愈耗能
#3125818
38. 某電動車採用一個三相、四極感應電動機並以 60 Hz 電源驅動,測得其轉子迴轉數 1710 rpm, 則其轉差率(Slip)為? (A) 0.045;(B) 0.05;(C) 0.055;(D) 0.06
#3125819
39. 下述何者為三相感應馬達之轉矩與線電壓的關係? (A)線電壓成正比;(B)線電壓的平方成正比;(C)線電壓成反比;(D)線電壓的平方成反比
#3125820
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