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公職◆運輸經濟學
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108年 - 108 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業:運輸經濟學#76873
> 試題詳解
3臺灣高鐵在每班次列車提供商務車廂、對號座車廂及自由座車廂等不同等級服務並收取不同票 價,此作法歸屬於那一類差別訂價最合適?
(A)第一級差別訂價
(B)第二級差別訂價
(C)第三級差別訂價
(D)第四級差別訂價
答案:
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統計:
A(10), B(21), C(46), D(1), E(0) #2018800
詳解 (共 1 筆)
鄧豆子
B2 · 2022/01/21
#5315727
第三級差別訂價(third-degree...
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私人筆記 (共 1 筆)
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2025/02/14
私人筆記#6717675
未解鎖
臺灣高鐵在每班次列車提供商務車廂、對號...
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4運輸業之定價理論中所謂最佳定價法(first best pricing)旨在追求社會福利最大,可使社會資源 最有效之利用,其定價原則為下列那一項? (A)平均成本(AC)= 平均收益(AR)(B)平均成本(AC)= 邊際收益(MR) (C)邊際成本(MC)= 邊際收益(MR)(D)邊際成本(MC)= 平均收益(AR)
#2018801
5下列那一項最不可能是形成運輸市場進入障礙的主要因素? (A)不具規模經濟的特性 (B)政府的政策(C)對關鍵投入要素的控制權 (D)自然獨占的特性
#2018802
6根據淨現值法(net present value method, NPV),如果評估值得投資某運輸計畫,則 NPV 應符合 那一條件? (A) NPV < 0(B) NPV < -1(C) NPV > 0(D) NPV = 0 0.3 0.8
#2018803
7假設某鐵路根據 Cobb-Douglas 所建立的生產函數為Q=AL0.3 K0.8 ,其中,L 代表勞力,K 代表資 金,A 為常數,請問下列描述何者是正確的? (A) L 與 K 同時增加 1%的投入,會增加大於 1%還多的 Q (B)處在規模報酬遞減階段 (C) L 與 K 的替代彈性小於 1 (D) L 與 K 的替代彈性大於 1
#2018804
8在其他條件不變下,下列那一項最不適合說明圖中某鐵路運輸需求自 D1 變動到 D2 的原因,其中 PT 為價格,T 為需求量? (A)對鐵路運輸的喜好增加(B)國民的平均收入增加 (C)人口數增加(D)該鐵路的票價降低
#2018805
9在其他條件不變情況下,下列那一項對公車的需求量具有正向的影響? (A)公車票價調漲(B)汽油價格調漲 (C)等候公車的時間增加(D)走路到公車站牌的距離增加
#2018806
10鐵路成本中,下列那一項最具有沉沒成本(sunk cost)的特性? (A)司機員(B)鐵軌(C)電力(D)車廂
#2018807
11下圖為航空市場中商務旅次與觀光旅次的兩個次市場的價格(p)及需求量(q)的關係,請問下 列那一項陳述最合適? (A) A(圖右)為商務旅次市場,且其價格彈性較觀光旅次價格彈性大 (B) A(圖右)為商務旅次市場,且其價格彈性較觀光旅次價格彈性小 (C) A(圖右)為觀光旅次市場,且其價格彈性較商務旅次價格彈性大 (D) A(圖右)為觀光旅次市場,且其價格彈性較商務旅次價格彈性小
#2018808
12假 設 某 鐵 路 的 間 接 效 用 函 數 ( V) 為 V =β1(旅行時間) +β2(旅行成本) 其 旅 行 時 間 價 值(value of time)為下列那一項?
#2018809
13在長途鐵路與國道客運間之競爭,假如國道客運之票價下降 25%,會導致長途鐵路運量減少20%,請問兩運具間之交叉彈性(cross elasticity)是多少? (D)+0.8(A)-1.25(B)+1.25(C)-0.8
#2018810
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