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捷運◆大眾運輸規劃及管理
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114年 - 114 臺中捷運股份有限公司_控制工程師甄試試題_控制工程師(行控類):運輸規劃管理與實務26-40#137886
> 試題詳解
31. 有兩位民眾,甲住在1區,行程1→3→4→1,乙住在2區,行程2→1→3→2,其P-A表為
(A)
(B)
(C)
(D)
答案:
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相關試題
32. 下列何者為旅次發生分析的程序? ①P-A表 ②O-D調查 ③各區旅次產生即吸引數 ④旅次發生模式 (A)②③①④ (B)①②③④ (C)④③②① (D)②①④③
#3835066
33. 在旅次目的模式的校估,何者為誤? (A)一般的旅次發生方程式,其因變數和自變數的函數關係是假設為線性 (B)以逐步迴歸找出最佳方程式及其參數 (C)模式自變數一定要統計上顯著,符號不一定要合乎邏輯 (D)模式的統計檢定使用R2 ,t檢定,F檢定等
#3835067
34. 依據下表1、2的資料,請計算出20年後,A區家戶人數為1、汽車持有數為0的每天旅 次產生數 (A) 28 (B) 950 (C) 12,051 (D) 24
#3835068
35. 依據下表3的資料,某交通區20年後之土地使用特性為:住戶數3,000戶、中學生800人、 小學生1,800人、購物中心及業人口200人、其他零售及業人口100人、非零售及業人口50 人,請計算出20年後「家工作的旅次吸引數」 (A) 2,200 (B) 595 (C) 3,440 (D) 3,160
#3835069
36. 下列關於各種旅次發生分析模式之比較,何者錯誤? (A)迴歸分析法缺點是作業過程複雜 (B)類目分析法缺點是忽略個別住戶間之差異性 (C)成長率法缺點是忽略區內資料之變異性、較易產生誤差 (D)成長率法優點是所需資料不多、做法簡單
#3835070
37. 下列哪一個並不是傳統的運輸需求模式所分成四個的次模式之一? (A)旅次發生(Trip Generation) (B)旅次分佈(Trip Distribution) (C)旅次吸引(Trip Attraction) (D)運具分配(Modal Split)
#3835071
38. 就都市道路系統之規劃準則,兩道路間之連接以正交為原則,斜交時,交角不宜小於 幾度? (A) 40 (B) 50 (C) 60 (D) 70
#3835072
39. 有關應用於「住宅社區」之運輸系統管理策略,下列何者有誤? (A)增設共乘計程車 (B)劃定單行道 (C)增設社區公車 (D)設置公車轉運站
#3835073
40. 道路服務水準(Level of Service, LOS)是衡量道路交通設施性能的一種指標,評估會考量 多種因素,包括車速、交通流量、路況、車道寬度、路肩狀況、停車干擾等,用來評估 不同交通工具(如汽車、自行車)在特定道路環境下的使用體驗。「C級」指的是 (A)交通非常順暢,行車速率高,幾乎不受任何交通影響 (B)交通順暢,行車速率良好,但在交通量較高時會感到有些擁擠 (C)交通壅塞嚴重,行車速率較低,常常發生走走停停的狀況 標準答案公告(D)極度壅塞,交通接近停滯,車輛僅能以極低速度行駛,甚至完全無法前進
#3835074
1. 假設牛肉的需求曲線為 Qd = 60 - 0.5 * P,Qd 為牛肉的需求量,P 為其售價。當牛肉價格由 80 元下降至 60 元時,請問此區間的價格需求彈性為何?(A) 2 (B) 0.5 (C) 7/5 (D) 0.7
#3835075
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