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一二等船長◆航運業務
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105年 - 105-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估測驗_一等船長:航運業務#112669
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32. 論程傭船契約中,Laydays之目的為何?
(A)指定船舶應於約定之ㄧ段期間內抵達裝卸港口
(B)約定船舶裝卸的工作天數
(C)約定傭船人可取消契約之日期
(D)起算允許裝卸時間
答案:
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統計:
A(2), B(11), C(1), D(1), E(0) #3038596
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/11/22
#7139112
1. 題目解析 在程傭船契約(Time ...
(共 863 字,隱藏中)
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33. 裝卸準備完成通知書(Notice of Readiness;NOR)為起算允許裝卸時間先決條件之一。下列敘述中,何為正確? (A)船舶抵達港口即可提交NOR (B)船舶因機器故障,必須於裝卸貨的同時安排修理,不論是否影響裝卸作業,傭船人可據此宣稱NOR尚未完成 (C)當船舶於港外下錨,經完成裝卸貨之準備,因無法提交書面NOR報告,可使用電話提交宣稱NOR TENDER之時間 (D)NOR 提交必須於傭船人上班時間
#3038597
34. 論程傭船契約中,Canceling date之目的為何? (A)在規範船舶最遲應於何日完成貨物 裝卸,否則傭船人得取消契約 (B)在規範船舶最遲應於何日抵達指定之裝載港或船席 ,否則傭船人得取消契約 (C)在規範傭船人,最遲應於何日付傭船款,否則傭船人得取 消契約 (D)在規範傭船人,最遲應於何日宣告接受傭船條款,否則船東得取消契約
#3038598
35. 下列何種費率不屬於航運附加費(Surcharges)? (A)Bunker Adjustment Factor (B)Insurance Premium (C)Currency Adjustment Factor (D)Destination Delivery Charge
#3038599
36. 有關定期航運特性之敘述,下列何者有誤? (A)定期航運市場為寡占市場,主要航線上之定期航運公司通常在二十家以下,而前五名定期航運公司之運能(Capacity)大都占總運能60%以上。 (B)定期航運公司之營運,提供可靠服務及穩定運費招攬貨物,運費主要由航運公司本身事先釐定公布運價表(Tariff),使託運人(Shippers)易於估算成本。 (C)定期航運之運送人為公共運送人(Common carrier),其服務對象為一般社會大眾 (Public)。各國海上運送法律對其運送契約之訂定、運送條件、條款等之決定,為保護託運人之權益,對運送人之契約自由(Freedom of contract)予以約束。 (D)定期航運為求船期準確,可利用船速調整船舶避免延誤,故船速較高,航速每小時在15浬上下。
#3038600
37. 我國石油業之中油公司,石化業之台塑公司,和鋼鐵業之中鋼運通公司,其船舶有下列何種共通之營運方式? (A)自貨自運或專用(Private) (B)自有船舶管運(Ship’s owner self operation) (C)委託營運(Owner’s managing agents) (D)租傭船營運(Operation of chartered ship)
#3038601
38. 船舶本身供需、季節性、市場需求、貨運時機、裝卸港口擁擠情況、投機性操作、各國政府政策的取向。上述因素皆會對不定期航運市場產生何種影響? (A)訂造或拆解船舶之時機 (B)海運運費市場變動 (C)產地產量及貨物運輸方向之比例 (D)船舶停泊之港口及航行之航路
#3038602
39. 於論時傭船(T/C)契約下,有關船長之注意事項,下列何者有誤? (A)論時傭船NYPE 93契約書第4條約定:船長若同意承載國際海事組織分類之危險品,論時傭船人須根據 IMDG之合理要求,須提供船長該等貨物包裝之相關證據或標籤,且船長有權拒絕此等 危險品。 (B)於論時傭船NYPE 93契約第8條約定:對整個航次之履行,船長須與所有船員提供論時傭船人必要之協助。 (C)於論時傭船NYPE 93契約第30條約定:船長簽 發B/L或海運貨運單,應於理貨員收受裝載貨物後。不過B/L或海運貨運單之內容,不 應損及船東於論時傭船契約下之權利與義務。 (D)論時傭船NYPE 93契約第42條約定 :船舶上發生走私,不論是船長或任何人員,傭船人應承擔罰款、稅捐和離租之損失 。
#3038603
40. 有關油污損害賠償之嚴格責任(strict liability),下列何者有誤? (A)對油輪之排放或溢出油類而致油污染損害時,被害人負有舉證責任,證明加害人之加害行為與損害間 有因果關係,加害人始負賠償責任。 (B)對油輪之排放或溢出油類而致油污染損害者 ,船舶所有人、船長、海員或其他受僱人不論其行為有無過失,對油污染損害均應負 賠償責任。 (C)若可舉證油污損害發生係因天災、戰爭、第三人之行為或不行為、受害人有重大過失或惡意行為而致者,則船舶所有人不負損害賠償責任。 (D)若兩艘或多艘船舶溢出或排放油類造成損害時,則所有的船舶所有人,除非有免責情形,對損害賠償應負連帶責任。
#3038604
41. 與其他保險比較,有關海上保險特性之敘述下列何者有誤? (A)承保危險具綜合性:就 性質言,既有財產保險,亦有責任保險。就形式言,其含有移動中的危險,亦有靜止 中的危險。就危險別,有自然災害及意外事故之客觀危險,亦不免有外因之主觀危險 。 (B)保險標的具流動性:海上保險係運輸保險,不論其運具或所載貨物均處流動狀態 ,故具流動性。 (C)被保險人具不變性:於國際貿易中,貨物所有人將貨物託運後,不 得於貨物保險單背書,即不得轉讓於買受人。 (D)保險性質具國際性:海上保險之當事 人,一方為從事國際保險業之法人組織,一方為從事國際貿易業務或運輸之經營者。 運輸每在不同國家或地區間進行,要遵守國際公約及慣例之規定,是以其保險性質具 國際性。
#3038605
42. 船公司採用電報放貨時,應採取何種措施? (A)在裝貨港即收回一份載貨證券正本 (B)在裝貨港即收回全套載貨證券正本 (C)在卸貨港即收回一份載貨證券正本 (D)在卸貨 港即收回全套載貨證券正本
#3038606
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