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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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113年 - 113-3 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#122464
> 試題詳解
35. 延遲柴油機高壓燃油泵開始噴油之角度,則下列敘述何者不正確?
(A) 增加引擎的燃油消耗率
(B) 減少硫氧化物的產生量
(C) 減少最高爆發壓力
(D) 減少氮氧化物的產生量
答案:
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統計:
A(123), B(403), C(58), D(72), E(0) #3306907
詳解 (共 1 筆)
gn00290066
B1 · 2025/03/07
#6324360
船舶柴油機 第三章 柴油機的燃油噴射與燃...
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私人筆記 (共 1 筆)
黃柏翰
2025/12/18
私人筆記#7648663
未解鎖
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相關試題
4. 對燃燒損失之敘述,下列何者不正確? (A) 理論循環中全部熱量是由高溫熱源吸入熱量,無燃燒過程 (B) 實際循環中是由燃油燃燒得到,存在部分燃油在膨脹中仍繼續燃燒的後燃現象 (C) 空氣不足或燃燒氣體混合不良而造成不完全的燃燒,使燃料的熱值未充分利用 (D) 空氣不足促使燃燒膨脹線的位置上移,產生不完全燃燒損失
#2103103
15. 有關船舶發電機之柴油機組的敘述,下列何者不正確? (A) 為了配合發電頻率的需求其引擎的設定轉速為單一的定值 (B) 裝設調速器以因應負載轉矩之變動 (C) 雖然因為負載之相序固定,但發電機引擎需要逆轉而裝設換向機構 (D) 在轉速控制上因發電機需要並聯,故引擎轉速控制不可恆速
#2887277
21. 燃油管路系統的混合管與重油日用櫃的關係為何? (A) 混合管的最高點必須較重油日用櫃頂部低約0.5m (B) 混合管的最高點必須較重油日用櫃底部低約0.5m (C) 混合管的最低點必須較重油日用櫃頂部低約2m (D) 混合管的最低點必須較重油日用櫃底部低約2m
#3037029
24. 對於黏度愈高的燃油,則其淨油率應如何調節,以確保進入引擎之燃油雜質不至於太高? (A) 淨油率需調高 (B) 淨油率需調低 (C) 淨油率與淨油溫度均調高 (D) 淨油率與淨油溫度均調低
#3247369
29. 示功圖(壓力-曲柄角度圖)可顯示氣缸內燃燒過程相關之資訊,但不包括下列哪一項? (A) 最高爆發壓力 (B) 壓縮壓力 (C) 燃油噴射壓力 (D) 燃油噴射角度
#3247374
4. 柴油機活塞環旁吹、排氣閥漏氣或燃油噴射系統故障做暫時減缸運轉,下列敘述何者正確? (A) 該缸停止噴油燃燒,活塞及排氣閥仍運轉保持壓縮行程 (B) 停止該缸的燃燒及壓縮,停止活塞的運轉 (C) 維持該缸的燃燒及排氣閥在關閉位置,仍維持活塞的運轉 (D) 將連桿及十字頭暫時固定懸吊在機內
#3306876
36. 船體與俥葉受海生物附著影響而影響船速,我們可從何處去研判? (A) 主機的冷卻水溫度 (B) 主機的滑油溫度 (C) 船速的差失率(SLIP) (D) 主機的掃氣溫度
#3306908
37. 下列何者是船舶柴油機故障之主要模式及影響船機正常運轉之重要因素? (A) 空氣 (B) 燃油 (C) 冷卻水 (D) 磨損
#3306909
38. 利用外部壓力將具有一定壓力的潤滑油不斷地打入摩擦表面間使之隔開,這種潤滑稱為什麼? (A) 流體靜壓潤滑 (B) 流體動壓潤滑 (C) 外摩擦 (D) 流體彈性潤滑
#3306910
39. 以低溫冷卻淡水來冷卻的機件和設備,下列何者敘述完全正確? (A) 滑油冷卻器、主軸承、中間軸承 (B) 空氣冷卻器、排氣閥、氣缸套 (C) 空氣壓縮機、滑油冷卻器、空氣冷卻器 (D) 空氣冷卻器、曲柄栓軸承、推力軸承
#3306911
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