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一等大管輪◆維修保養與輔機
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112年 - 112-1 交通部航港局船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大管輪:維修保養與輔機#117470
> 試題詳解
36. 由於操作人員管理不良或行為過失引起的故障。稱為人為故障。目前人為故障在船上 至少佔多少%以上?
(A)90%
(B)80%
(C)70%
(D)60%
答案:
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統計:
A(50), B(128), C(4), D(3), E(0) #3169563
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/11/02
#7013513
題目解析 題目提到的「人為故障」是指因...
(共 795 字,隱藏中)
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37. 下列那一選項不是齒輪式泵的性能特點? (A)有一定的自吸能力 (B)可產生很高的壓力 (C)流量連續無脈動現象 (D)磨擦面較多,易產生內漏
#3169564
38. 日用系統乃將燃油經過燃油加熱器(Heater)將燃油加熱到適當的黏度,再經過燃油 細濾器(Fuel oil fine filter)後直接經由高壓噴射泵(F.O. injection pump)噴入氣缸 燃燒,請問適當的黏度為何? (A)5~10 cSt (B)12~15 cSt (C)16~20 cSt (D)21~25 cSt
#3169565
39. 新型的主機對於活塞的冷卻,是以下列何種流體為主? (A)以系統滑油冷卻 (B)以淡水 冷卻 (C)以燃油冷卻 (D)以海水冷卻
#3169566
40. 下列何者屬於船舶漸進性故障? (A)螺旋槳槳葉折斷 (B)主機曲軸折斷 (C)管路系統螺 絲斷裂 (D)主機或發電機汽氣缸套的磨損
#3169567
41. 噴油系統中,當柱塞螺旋槽附近的工作表面上產生空蝕時,會產生何種現象? (A)套筒 內的高壓油緩緩衝出,使套筒內壓力驟然提高 (B)套筒內的高壓油緩緩衝出,使套筒內 壓力驟然降低 (C)套筒內的高壓油急速衝出,使套筒內壓力驟然降低 (D)套筒內的高壓 一等大管輪試卷 第4頁,共4頁 油急速衝出,使套筒內壓力驟然提高
#3169568
42. 下列選項中何者不是高壓油泵(出油閥-閥座偶件)應具有之作用? (A)蓄壓作用 (B)止回 作用 (C)減壓作用 (D)霧化作用
#3169569
43. 下列何者不是環槽端面磨損的主要原因? (A)氣缸油量過多造成環滑動 (B)環在環槽中 往復運動(即環上、下運動) (C)環的徑向脹縮運動 (D)環在環槽中的轉動和扭曲運動
#3169570
44. 活塞環槽內如積碳較厚和較硬使環黏於環槽中,將會造成氣缸閉封不良。此時適用何 物觸動活塞環檢查其是否黏著? (A)木棒 (B)鐵鎚 (C)螺絲起子 (D)籘條
#3169571
45. 檢查活塞環的工作情況時,若發現活塞頭幾道環槽內有帶顏色(稍白、黃、褐色等)的灰 狀堆積物,則代表下列何種情況? (A)硫酸引起的腐蝕磨損 (B)活塞環氣密不良導致漏 氣 (C)燃油中硬質顆粒造成 (D)氣缸油中鹼性添加劑導致
#3169572
46. 缸徑之測量許使用樣板,藉由樣板上的定位孔確定的各測量截面,則需如何量測? (A)測量其相互平行的一個缸徑 (B)測量其相互垂直的四個缸徑 (C)測量其相互垂直的兩 個缸徑 (D)測量其相互平行的兩個缸徑
#3169573
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