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一二等大副◆航行安全與氣象
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115年 - 115-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等大副:航行安全與氣象#141003
> 試題詳解
37. 下列何者屬於最短時間航路(Least time track)?
(A)大圈航法
(B)氣象導航
(C)麥氏航法
(D)衛星導航
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38. 下列有關錨機煞車帶的敘述,何者是錯誤的? (A)煞車帶與鼓輪之環繞接觸,一般均在270度以上 (B)煞車帶與鼓輪之接觸面積,應至少在 75%以上 (C)煞車帶之表面不清潔、有油污,並不影響其煞車力 (D)煞車帶之厚度磨損至規定最小厚度時,應換新
#3932284
39. 地面氣象觀測站之設立最好選擇於何種地形? (A)平坦開闊 (B)山間峽谷 (C)都市建物之間 (D)丘陵起伏
#3932285
40. 執行航行當值時,在執行避讓措施中,正巧船長到駕駛台內,當值航行員應該如何才是正確? (A)停止避讓措施,而向船長報告 (B)繼續執行避讓措施,待安全後再向船長報告 (C)船長沒特別告知業已承擔該責任,仍認為船長已接手避讓 (D)呆在現場,不知 所措,靜待船長接手
#3932286
41. 1995年STCW公約之附錄內容,Code A 是STCW公約之附錄所規定之何種標準? (A)建議性標準 (B)強制性標準 (C)參考性標準 (D)最低標準
#3932287
42. 在任何能見度情況下,各船應經常以何種速度航行,俾能採取適當而有效之措施,以避免碰撞? (A)海上速度 (B)港內速度 (C)和緩速度 (D)安全速度
#3932288
43. 在研判是否碰撞危機存在時,何者錯誤? (A)切勿依據不充分之資料,擅作假設 (B)駛近船舶之羅經方位無顯著改變時,碰撞危機應視為存在 (C)當接近一巨型船舶,方位明顯改變,碰撞危機不可能存在 (D)裝有雷達並能作業時,應予適當使用
#3932289
44. 依照1974年海上人命安全國際公約第五章規則第33條的規定,下列何者無權解除船長有全速前進去救助遇難船舶的義務? (A)遇難人員 (B)搜救單位 (C)海岸電台 (D)已到達遇難人員所在處之船舶
#3932290
45. 下列何者是衛星輔助搜救系統(Cospas-Sarsat System)的傳送頻率? (A)500kHz及2182kHz (B)121.5MHz及156.8 MHz (C)156.3MHz及156.525MHz (D)121.5MHz及406MHz
#3932291
46. 大氣層通常係依據下列何項分佈來作各層之劃分? (A)氣壓 (B)氣溫 (C)風速 (D)濕度
#3932292
47. 為使持續很長一段時間的平流霧消散,下列哪一個條件是錯誤的? (A)風停止 (B)風向轉變 (C)低層空氣溫度下降 (D)暖空氣來源中斷
#3932293
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