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一二三等大管輪◆輪機工程與主機
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112年 - 112-3 交通部航港局船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大管輪:輪機工程與主機#117451
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37. 若壓縮過程為等溫過程,則氣體之壓力P與比容v之關係,下列何者正確?
(A)Pν =常數
(B)PνK =常數
(C)
(D)PK ν=常數
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統計:
A(93), B(23), C(23), D(4), E(0) #3168549
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/03
#7014511
1. 題目解析 本題考察的是氣體在等溫...
(共 1088 字,隱藏中)
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38. SI制力的單位為下列何者? (A)公斤 (B)牛頓 (C)公噸 (D)馬力
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39. 下列何者不是機艙氾水的原因? (A)使用低位海底門 (B)海水管銹蝕穿孔 (C)海底閥箱 鋼板銹蝕 (D)船舶擱淺、碰撞
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40. 關於大型船舶之緊急電源的要求,下列何者正確? (A)應設置於機艙之控制室旁 (B)在船舶橫傾22.5°和(或)縱傾10°時仍應有作用 (C)應使用主機之燃油系統 (D)應與發電機 之冷卻系統並聯共用
#3168552
41. 關於緊急滅火泵之規定,下列何者有誤? (A)2000總噸及以上船舶應設固定式動力泵 (B)固定式緊急滅火泵應設在機艙內之底部 (C)原動機為柴油機或電動機 (D)緊急滅火泵 的排量應不得少於25m3/h
#3168553
42. 下圖爲機器的轉速與出力負荷圖,下列敘述何者錯誤?(A)線①為通過最大出 力點O的螺旋槳定律曲線(指數i=3) (B)線②是船體污穢-重載運轉的螺旋槳特性線 (i=3)。O=A=M是通過額定工況點的螺旋槳特性線 (C)線③是功率限制線 (D)線③爲柴油 機轉矩-速度限制線(i=2)
#3168554
43. 下圖爲機器的轉速與出力負荷圖,當正常機器轉速與出力工作範圍,那一區域範圍應絕對嚴禁?(A)線①至線 ④之間的區域 (B)線①至線②之間的區域 (C)線①至線③間的區域 (D)線④至線⑧之間 的區域
#3168555
44. 依據柴油機廠試(Shop trial)記錄的轉速及出力特性(下圖線①所示),該線即為螺旋槳特 性線,與新船海試(Sea trial)輕載螺旋槳特性線⑥之間的垂直(出力)差的百分比。即由 (下圖)B點至O點顯示約10%至20%之間。本有效出力餘裕的目的,下列敘述何者正確 ?(A)供追越船舶時,主 機仍保有足夠的加速出力,以維持正常的航行要求 (B)當俥葉損壞時,主機仍保有足夠 的加速出力,以維持正常的航行要求 (C)當發生不利於航行條件使主機轉速降低情況下 ,主機仍保有足夠的儲備加速出力,以維持正常的航行要求 (D)當倒俥時,主機仍保有 足夠的加速出力,以維持正常的航行要求
#3168556
45. 對於油料記錄簿記載內容說明,下列敘述何者錯誤? (A)根據MARPOL 73/78防污公約 防止油污規則第20條規定:『凡總噸滿150及以上之油船和400總噸及以上之非油船 ,應備有油料記錄簿第一部份(機器空間操作)。凡150總噸及以上之油船,還應備有油 料記錄簿第二部分(貨油和壓載的作業)』 (B)應記錄燃油艙的壓載或清洗狀況 (C)進塢 大修期間,機艙的燃油艙、污油水艙、殘油艙等油艙之清理屬船廠作業,不必記錄於 油料記錄簿內 (D)為保證航行安全而對船舶進行壓載,一般情況下是絕對不准在燃油艙 中進行壓載的
#3168557
46. 船舶在各種航行條件下和進程比λp的變化關係,下列何者錯誤? (A)航行情況為穩定等 速航行時,λp值為常數 (B)航行情況為起航與加速工況時,λp值為逐漸增大 (C)航行情 況為倒車工況時,λp值為減少 (D)航行情況為反轉制動過程時,λp值為由正數逐漸漸變 為0
#3168558
47. 當船舶在全速前進中需要緊急倒車的話,下列不是正確的操作方式? (A)不可關油門 ,繼續向主機供油 (B)當轉速下降到60~70%ηH時,進行倒車換向 (C)換向完畢,此時 主機還在正轉,即可倒車起動 (D)倒車開出後,逐漸調節油門格數,使轉速符合車令要 求
#3168559
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