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一二等大副◆航行安全與氣象
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112年 - 112-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等大副:航行安全與氣象#141242
> 試題詳解
38. 氣團一般係以何種因素來區分?
(A)緯度高低及氣壓大小
(B)海陸特性及氣壓大小
(C)緯度高低及季節
(D)緯度高低及海陸特性
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37. 氣團一般係以何種因素來區分? (A)緯度高低及氣壓大小 (B)海陸特性及氣壓大小 (C)緯度高低及季節 (D)緯度高低及海陸特性
#2860310
39. 對於使用分道通航制之船舶,下列措施何者是錯誤的? (A)通常均由航行巷道的起點或終點進出巷道 (B)在航行巷道內,應依其一般通行方向航行 (C)如由航行巷道之任何一側進出時,應盡可能採取與該巷道成直角之方向進出 (D)盡實際可能,離開分道線或分道區
#3941523
40. 瞭望,應遵照1972年國際海上避碰規則第幾條之規定,保持正確瞭望以期完全瞭解其處境及碰撞危機? (A)第4條 (B)第5條 (C)第6條 (D)第7條
#3941524
41. 目前一般船舶上駕駛台當值人員編組情況,在開闊的水域中,下列何者是錯誤? (A)天氣晴朗,往來船隻稀少,當值甲級船員1人,當值乙級船員1人 (B)天氣晴朗,往來船隻頻繁,當值甲級船員2人,當值乙級船員1~2人 (C)視界減低,往來船隻稀少,當值甲級船員1人,當值乙級船員0人 (D)視界減低,往來船隻頻繁,當值甲級船員2~3人,當值乙級船員2人
#3941525
42. 駕駛台交接班的有關要求,以下敘述何者是錯誤的? (A)當值航行員,對不能有效執行當值之接班航行員,就不應交班,並通知船長 (B)夜航接班時,接班前應詳閱夜令簿並簽名 (C)夜間視力未調適至目前光線狀況前,接班航行員,不應接班 (D)換班時,正在採行動以避免發生危險,仍可以完成交接班
#3941526
43. 船舶碰撞後,應施放何種部署警報? (A)棄船召集部署 (B)求生召集部署 (C)緊急召集部署 (D)滅火召集部署
#3941527
44. 下列何種人員落水的救生操船法的設計,是將落水人員危機減為最小? (A)延遲單旋迴法(delay single turn) (B)雙旋迴法(double turns) (C)威廉生旋迴法(Williamson turn) (D)斯契諾旋迴法(Scharnov turn)
#3941528
45. 在能見度受限制之水域,船舶操舵系統故障時,應如何鳴放適當之音響信號? (A)應於每不逾二分鐘之時間,鳴放號笛一長聲 (B)應於每不逾二分鐘之時間,連續鳴放號笛二 長聲,其間隔約二杪鐘 (C)應於每不逾二分鐘之時間,連續鳴放號笛三聲,即一長聲後 ,繼以二短聲 (D)應於每不逾二分鐘之時間,連續鳴放號笛四聲,即一長聲後繼以三短 聲
#3941529
46. 下列有關航行餘裕(Sea margin)的敘述,何者錯誤? (A)航行餘裕是,推進器附加某一定量馬力 (B)航行餘裕太大時,則引擎負荷過重 (C)航行餘裕太大時,則引擎推進效率低 (D)航行餘裕太小時,易使主機造成過扭
#3941530
47. 下列哪一個不是季風形成的主要原因? (A)海洋與陸地熱力平衡,所引起的大氣流動 (B)夏季有利海洋形成高壓,陸地形成大範圍的暖低壓 (C)冬季陸地降溫較海洋大而成為相對冷源 (D)驅動海陸之間大氣的流動是因為兩者熱力差所引起氣壓梯度的緣故
#3941531
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