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捷運◆大眾捷運概論
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113年 - 113-2 桃園大眾捷運股份有限公司_新進人員招募甄試試題:大眾捷運概論#121550
> 試題詳解
40. 國際地鐵聯盟(CoMET)採用可靠度指標 MKBF 之定義為?
(A)每發生 1 件 5 分鐘以上行車延 誤事件的平均行駛列車公里數
(B)每發生 1 件 5 分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數
(C)每發生 1 件 3 分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數
(D)每發生 1 件 5 分鐘以上行車 延誤事件的平均行駛旅客公里數。
答案:
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統計:
A(86), B(170), C(20), D(16), E(0) #3276447
詳解 (共 1 筆)
耀鴻
B1 · 2025/07/07
#6526118
MKBF 全名:Mean Kilomet...
(共 120 字,隱藏中)
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41. 大眾運輸車輛內旅客人數與車輛容量的比值,用以反映車輛擁擠程度,稱為? (A)流容比 (B)利用率 (C)承載率 (D)稼動率。
#3276448
42. 「閉塞區間」的意義是? (A)不能同時運轉二列以上列車之車站區間 (B)不能同時運轉二列 以上列車之號誌區間 (C)兩險阻號誌區間 (D)兩平安號誌區間。
#3276449
43. 在決定軌道運輸之最小營運班距時,除了應考量行車安全間距及列車折返時間外,還必須考量下列那一項因素? (A)政策班距 (B)列車容量限制 (C)可用列車數 (D)乘客車上時間成本
#3276450
44. 列車自動控制系統中,協助調度員監督整個系統是否依其時刻表或班距運轉的子系統為何? (A)列車自動監督系統 (B)列車自動防護系統 (C)列車自動操作系統 (D)列車自動警告及停車系 統。
#3276451
45. 下列敘述何者為非? (A)風險是事件發生機率與事件發生後果或嚴重性的乘積 (B)風險是 事件發生次數及事件規模的組合乘積 (C)運輸安全理念由傳統的「安全宣示」演變至「接受風險」 並「管理風險」 (D)安全經濟評估的主要使用工具為自償性分析法。
#3276452
46. 下列那一項子系統不包括在目前鐵路列車自動控制系統(ATC)之中? (A)列車自動監督系統 (ATS) (B)列車自動防護系統(ATP) (C)列車自動操作系統(ATO) (D)列車先進交通管理系統 (ATM)。
#3276453
47. 捷運系統規劃設計時,應依據規範訂定 RAMS 目標。下列何者不是 RAMS 之組成要素? (A) Reliability (B) Availability (C) Maintainability (D) Serviceability。
#3276454
48. 工程經濟分析是捷運系統建設計畫常用之評估方法,其中內生報酬率是指分析期間? (A)成 本現值大於效益現值時的報酬率 (B)成本現值等於效益現值時的報酬率 (C)成本等額年值小於 效益等額年值時的報酬率 (D)成本終值小於效益終值時的報酬率。
#3276455
49. 若桃園捷運票價的價格需求彈性值為-0.2,當票價降低 1%時,乘客將會增加? (A)0.2% (B)0.02% (C)2% (D)0.002%
#3276456
50. 某捷運線發車班距為 3 分鐘,每列車 6 節車廂,若每節車廂承載 120 人,該路線最大路線容量為? (A) 1,440 座位/小時 (B) 2,160 座位/小時 (C) 14,400 座位/小時 (D) 21,600 座位/小時
#3276457
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