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一二三等輪機長◆輪機長實務
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112年 - 112-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等輪機長:輪機長實務#128247
> 試題詳解
41. 以下裝置總效率式中B1,B2,B3分別為何 ?
(A)主機、副機及輔助鍋爐的能量回收率
(B)主機、副機及輔助鍋爐的熱能
(C)主機、副機及輔助鍋爐的效率
(D)主機、副機及輔助鍋爐的燃料消耗量
答案:
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統計:
A(3), B(0), C(0), D(11), E(0) #3478959
詳解 (共 2 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/09/13
#6713262
### 題目解析 在這道題目中,考察的是...
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MoAI - 您的AI助手
B2 · 2025/09/13
#6713264
題目解析 這道題目主要在考察對於裝置總...
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42. 以下裝置總效率式中B1+B2+B3為何? (A)主機、副機及輔助 鍋爐的總能量回收率 (B)主機、副機及輔助鍋爐的總熱能 (C)主機、副機及輔助鍋爐的總效率 (D)主機、副機及輔助鍋爐的總燃料消耗量
#2852999
42. 右邊算式代表何義? (A)表示所消耗 能裝置對柴油機船舶動力裝置總效率的影響 (B)表示所消耗能裝置對柴油機船舶動力裝置能量回收率的影響 (C)表示所消耗能裝置對柴油機船舶動力裝置燃料消耗率的影響 (D)表示所消耗能裝置對柴油機船舶動力裝置燃料使用率的影響
#3478960
43. 船舶動力裝置的主要功能是保證額定航速,所以相當於螺旋槳功率的能量與船舶消耗的總能量之比,可以作為什麼的綜合性標準? (A)船舶熱能回收效率 (B)船舶燃料消耗率 (C)動力裝置的效率 (D)燃料使用率
#3478961
44. 塢修工程,輪機長及監修代表依據實際檢查狀況,可做更動。但更動的原則為何? (A)增減工程的範圍端視船舶狀況而定。原則上,以船員無法自行施工的工程儘量利用在船廠修理時機,儘量交付船廠完成。 (B)增減工程的範圍均由公司指派的監修代表決定,輪機長應遵照代表指示,儘快完成修理工程。 (C)增減工程的範圍不宜過大,應該及時決定以不影響施工。對重大的增減項目應迅速請示。 (D)增減工程的範圍應利用進 廠修理機會,全面進行檢修,以維護航行安全。
#3478962
45. 廠修結束後,帳單中有關保險索賠工程部分應如何處理? (A)應一併開列於帳單中,之 後再向保險公司要求支付。 (B)保險索賠工程部分應先取得驗船師認證,作為索賠依據 。 (C)對保險索賠工程應分別列帳。 (D)對保險索賠工程在事實尚為澄清前,暫緩列帳 。
#3478963
46. 由於國際海事組織(IMO)及其海上安全委員會(MSC)通過了許多與船員有關的修正案、決議和通告,因此有必要對1978年STCW公約進行修將新的正,規定納入公約。在1991年及1994年通過較重大的修正案是什麼? (A)1991年修正關於『船舶能效 (EEOI)及(EEDI)』的指導和實施;1994年修正關於客輪上旅客登輪時求生訓練規定等 。 (B)1991年修正關於航行員雷達及ARPA等操作培訓;1994年修正關於船員操縱救生艇筏及救難艇之培訓等。 (C)1991年修正關於『全球海上遇險與安全系統(GMDSS)』 和『一人駕駛台當值試驗』;1994年修正關於液體貨船船員之特殊培訓等。 (D)1991年修正關於對於航行員輪與機員的適任專長提出多項的修正與變更;1994年修正關於保全訓練的要求有所增修等。
#3478964
47. 在STCW公約2010年修正案中,特別要求航海人員,每5年提供保持有承擔哪兩項表所列任務、職責與責任之適任標準之證據? (A)人員求生技能;基礎急救 (B)人員求生技能;防火及基礎滅火 (C)進階滅火;保全職責 (D)保全職責;人員安全及社會責任
#3478965
48. PSC工作的主要依據是什麼? (A)ISM Code和MARPOL制定並經修正的有關國際公約 (B)ISM Code和SLOAS制定並經修正的有關國際公約 (C)Paris MOU和SOLAS制定並經修正的有關國際公約 (D)IMO和ILO制定並經修正的有關國際公約
#3478966
49. PSCO在登輪檢查前,如何獲得有關該船維護標準的印象? (A)可從該輪歷次PSC檢查紀錄,獲得有關該船維護標準的印象 (B)可從來自船員、引航員、租船人等的舉報,獲得有關該船維護標準的印象 (C)可從船舶外觀,觀察其油漆塗層、銹蝕或凹陷、或尚未修理的損害獲得有關該船維護標準的印象 (D)可從同一公司的其他船舶受檢狀況獲得有關該船維護標準的印象
#3478967
50. 下列何種現象將易導致主機氣缸內產生旁吹(blow by)? (A)活塞壓縮環缺口並列 (B)氣門定時錯誤 (C)主機淡水溫度過高 (D)主機排氣溫度過高
#3478968
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