43. 某船裝貨後經計算，其實際之彎曲力矩有超出正值許可範圍之情形，則該船可能發生下列何種狀況？
(A)船殼右傾
(B)船殼左傾
(C)中垂
(D)中拱

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44. 某船裝貨後經計算，其實際之彎曲力矩有超出正值許可範圍之情形，則該船可能發生下列何種狀況？ (A)船殼右傾 (B)船殼左傾 (C)中垂 (D)中拱

44. 船舶剪力(Sheering force)是因船體某部分之前後兩端受到兩股何種力量的作用，產生船體何種位移之力？ (A)方向相同的兩股力量，產生垂直位移 (B)方向相同的兩股力量，產生水平位移 (C)方向相反的兩股力量，產生垂直位移 (D)方向相反的兩股力量，產生水平位移

45. 使用雜貨船來運送袋裝麵粉時，為避免艙底麵粉因汗溼受損，使用墊材Dunnage鋪設艙底，卸貨時此墊材Dunnage該如何處理？ (A)屬於貨物包裝之一部分，需連同麵粉卸交收貨人 (B)為船上裝卸貨器材之一部分，須收回清潔後存回庫房 (C)為船上正常生活垃圾之一種，需依相關公約卸岸處理或投棄 (D)為船上掃艙作業圾圾之一種，需依相關公約卸岸處理或投棄

46. 以下哪一項散裝穀類繫縛方法，只適用於「滿載艙間」？ (A)Shifting Board (B)Saucering (C)Strapping and Lashing (D)Over stowing

47. 散裝固體貨物，因其具有和散裝榖物一樣的散落性，其休止角在何範圍時，需遵守榖物裝載的各項規定？ (A)自然傾斜角小於或等於30°的散貨 (B)自然傾斜角在30° ~35°的散貨 (C)自然傾斜角大於30°以上的散貨 (D)對於自然傾斜角大於35°的散貨

48. 裝載甲板貨櫃時，艙蓋承受力 (Stack Load)之計算，以下列何者為準？ (A)單片艙蓋之總承載貨櫃重量，不得超過限度 (B)單一艙口之艙蓋總承載貨櫃重量，不得超過限度 (C)單片艙蓋之單一積載位置，承載貨櫃重量不得超過限度 (D)單片艙蓋之單一slot積載位置，承載貨櫃重量不得超過限度

49. 『貨櫃繫固手冊』(Cargo Securing Manual)之製作，下列敘述何者正確？ (A)乃造船廠，參考"國際海上人命安全公約 SOLAS 1974 Chapter V所訂定，然後送請船級協會簽認 (B)乃該輪的Lashing Gear製造商，參考IMO Resolution A.714 (17)"所訂定，然後送請船級協會簽認 (C)由船舶設計單位，參考"The Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing"所訂定，不需簽認 (D)由船東或其委託單位，參考" CSS Code"附錄所訂定，然後送請船籍國主管官署或其授權之船級協會簽認

50. 裝載散裝穀類，計算其整個航程中之完整穩度性能，經考量因穀類移動而產生之傾側力矩後，下列何敘述符合其對傾側角之要求標準？ (A)因穀類移動所產生之傾側角不得大於12度角，或其甲板泛水角度〈船舶建造於1994.1.1以後者〉，兩者取其較大者為準 (B)因穀類移動所產生之傾側角不得大於12度角，或其甲板泛水角度〈船舶建造於1994.1.1以後者〉，兩者取其較小者為準 (C)因穀類移動所產生之傾側角不得大於15度角，或其甲板泛水角度〈船舶建造於1994.1.1以後者〉，兩者取其較小者為準 (D)因穀類移動所產生之傾側角不得大於15度角，或其甲板泛水角度〈船舶建造於1994.1.1以後者〉，兩者取其較大者為準

1. 屋內配線設計圖瓦時計之符號為 (A) (B) (C) (D)

2. 屋內配線設計圖之符號為 (A) 頻率計 (B) 仟乏計 (C) 功率因數計 (D) 保護電驛

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