49. 我國海商法對船舶適航性責任主義，係承襲何項公約之規定？
(A)漢堡規則
(B)海牙規則
(C)鹿特丹規則
(D)約克安特衛普規則

答案：登入後查看
統計： 尚無統計資料

相關試題

43. 我國海商法對船舶適航性責任主義，係承襲何項公約之規定？ (A)漢堡規則 (B)海牙規則 (C)鹿特丹規則 (D)約克安特衛普規則

50. 我國海商法第六十二條規定：運送人或船舶所有人於發航前及發航時，應為必要之注意及措置，下列何者不包括在內？ (A)船舶有安全之航行能力 (B)配置相當船員、設備及供應 (C)使貨艙及其他供載運貨物部分適於受載 (D)船長需要變更航程補充燃料

1. 在島礁區航行，最常用的導航方法為？ (A)安全疊標線導航 (B)安全距離圈導航 (C)安全方位線導航 (D)垂直角避險導航

2. 採用俯仰角鎮偏法的電羅經，其旋轉軸N端的最終穩定位置(Settling Position)，下列何者之敘述為不正確。 (A)電羅經放置於北緯時，其N端最終穩定於水平面之上且偏向子午線之東。 (B)電羅經放置於赤道時，其N端最終穩定於水平面與子午線之交點上。 (C)電羅經放置於南緯時，其N端最終穩定於水平面之上且偏向子午線之西。 (D)以上皆非

3. 某船連續測得一目標之方位三次，分別為040°，005°及345°，第一次與第二次觀測之時間間隔為15分鐘，第二次與第三次觀測之時間間隔為20分鐘，已知船速為18節。求第三次觀測時，船與目標之距離。 (A)第三次觀測時，船與目標之距離為12.7浬。 (B)第三次觀測時，船與目標之距離為10.7浬。 (C)第三次觀測時，船與目標之距離為14.7浬。 (D)第三次觀測時，船與目標之距離為13.7浬。

4. 船舶繞島嶼與岬角航行最好採用： (A)單迴轉辦法 (B)定距繞航的辦法 (C)連續轉向的辦法 (D)一次轉向的辦法

5. 所謂羅經差(Compass Error)是和真北比較的，下列何者之敘述為不正確？ (A)電羅經羅經盤的零度應指向真北，若未指向真北，則有電羅經誤差。 (B)磁羅經羅經盤的零度應指向羅經北，若未指向如此，則有磁羅經差。 (C)磁羅經的羅經差( CE )包括磁差 ( V )加自差( D )。 (D)磁羅經羅經盤的零度應指向磁北，若未指向磁北，則有自差 (Dev)。

6. 某船於DRλ148°20'W，假設某日日出的LMT 06-13-28，求日出的區時(ZT)？ (A)06-04-48(ZT) (B)06-06-48(ZT) (C)06-10-08(ZT) (D)06-20-08(ZT)

7. 混合航法是在有限制緯度下的： (A)氣象航線 (B)最佳航線 (C)最短航程航線 (D)最適合航線

8. 關於船舶的偏流角(Drift angle)特性，下列何者為正確的敘述？ (A)偏流角越大，迴轉直徑越小 (B)偏流角越大，迴轉性越差 (C)方形係數越大，偏流角越小 (D)船舶首尾線上各點的偏流角相同

相關試卷

115年 - 115-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等船長：航運業務#140713

2026 年 · #140713

115年 - 115-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等船長：航運業務#140711

2026 年 · #140711

114年 - 114-2 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等船長：航運業務#128997

2025 年 · #128997

114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_二等船長：航運業務#128208

2025 年 · #128208

114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航運業務#127017

2025 年 · #127017

113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等船長：航運業務#125606

2024 年 · #125606

113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等船長：航運業務#124225

2024 年 · #124225

113年 - 113-2 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等船長：航運業務#122444

2024 年 · #122444

113年 - 113-1 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等船長：航運業務#122443

2024 年 · #122443

112年 - 112-3 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等船長：航運業務#122448

2023 年 · #122448