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技檢◆汽車修護-甲級
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114年 - 02000 汽車修護 甲級 工作項目 02:汽車底盤 51-100(2025/10/15 更新)#132162
> 試題詳解
71. 車輛僅在下坡時差速器發生噪音,其毛病為
(A)角尺齒輪磨損
(B)角尺齒輪離盆形齒輪太遠
(C)角尺齒輪離盆形齒輪太近
(D)差速小齒輪膠著 。
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B1 · 2025/10/22
#6945982
1. 題目解析 在這道題目中,主要考察的...
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72. 一般 AT 車實施變速箱失速測試,下列敘述何者有誤 (A)測試前排檔桿置於 P 檔,檢查引擎機油量,然後發動引擎作 ATF 油量檢查 (B)測試步驟依序為拉手煞車→左腳踩煞車踏板到底→排入某一行車檔→右腳踩油門到底後→觀查記錄引擎轉速 (C)踩油門到底時間須在 5s 內完成,並迅速排入另一檔位作測試,避免完成全部檔位測試後 ATF 溫度升高 (D)若測試值引擎轉速比標準值低,可能為扭力變換器故障 。
#3626398
73. 如圖所示為 4 前進檔自動變速箱,若直接離合器與後離合器 ON,OD 制動帶未作用,第二制動帶作用束緊,則輸出軸在下列何種狀態? (A)前進超速傳動 (B)前進減速 (C)前進直接傳動 (D)倒車 。
#3626399
74. 如圖所示為 3 前進檔 AT,若(10)與(17)離合器作動,則輸出軸在在下列何種狀態? (A)前進超速傳動 (B)前進減速 (C)前進直接傳動 (D)倒車 。
#3626400
75. 一般車輛有關維修電子式 SRS 系統時之敘述何者錯誤? (A)車輛塗裝烘烤時,系統溫度不可超過 200℉ (B)系統檢修前須先拆掉電瓶正負極樁頭接線,並等待數分鐘 (C)使用三用電錶檢測電路時一定要用指針式,並開在R×1 檔位 (D)拆裝 air bag 總成時,方向盤轉正、車輪朝向正前方 。
#3626401
76. 以示波器檢測電子控制式自動變速箱之換檔電磁閥的作動測試,其正常波形應如圖所示的 (A)波形 A (B)波形 B (C)波形 C (D)波形 D 。
#3626402
77. 下列有關電子控制式自動變速箱之敘述何者有誤 (A)在調整換檔之控制拉索、手動控制桿時,排檔桿多置於 P 或 N 檔 (B)排檔桿置 D 檔時車子行動遲緩或加速不良,其可能原因為換檔電磁閥不良 (C)實施 DTC 測試,若 CAN 通訊線、Sensor、Actuator 同時顯示故障碼,則依 Sensor→Actuator→CAN 通訊線之順序作診斷排除 (D)ECU 以控制各種電磁閥的電源線來作動 。
#3626403
78. 某車其外傾角廠家規範容許範圍為+0.75 度至-1.87 度,而該車經四輪定位儀測得左前輪外傾角為+0.6 度及右前輪外傾角為-0.95 度,由此推測該車之行駛狀況為 (A)正常 (B)行駛偏右 (C)行駛偏左 (D)方向不穩定 。
#3626404
79. 車輛被動安全裝置之輔助性束縛系統(SRS)氣囊(air bag)裝置,當車輛因前方撞擊造成電瓶破裂後,則對氣囊作動之敘述技師甲說:失去電源無法作用;技師乙說:可藉由電路內部電容之電壓源引爆氣囊,上述何者正確? (A)技師甲對 (B)技師乙對 (C)兩者皆對 (D)兩者皆錯 。
#3626405
80. 某技師在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,先將引擎發動約 1~2分鐘後關閉,並以每 5 秒為間隔踩踏煞車踏板 2~3 次,發現被踩踏後之踏板高度逐漸上昇且踩踏感漸硬,其主要可能原因為 (A)煞車輔助增壓器之真空管單向閥故障 (B)踏板高度調整過低 (C)煞車輔助增壓器之真空管氣密良好 (D)煞車系統液壓回路內有空氣 。
#3626406
81. 在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,在引擎發動時踩踏住煞車踏板,然後將引擎熄火,下列檢修動作之判斷敘述何者操作正確?技師甲說:如果可以維持 30 秒以上表示真空管單向閥未打開故障;技師乙說:該試驗稱為增壓器之無負載氣密試驗, (A)技師甲對 (B)技師乙對 (C)技師甲、乙皆非 (D)技師甲、乙皆對 。
#3626407
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