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110年 - 中級電動車機電整合工程師能力鑑定考試樣題:電動車電能系統應用實務#120949
> 試題詳解
9大容量電池的充電器必須考量?
(A)電池之串聯與並聯數;
(B)高電流的充電轉換器;
(C)快速充電法;
(D)以上皆是
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統計:
A(1), B(0), C(0), D(25), E(0) #3271306
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/10/19
#6923974
1. 題目解析 這道考題主要在探討在設計...
(共 823 字,隱藏中)
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20 大容量電池的充電器必須考量下列何者?(A)電池之串聯與並聯數;(B)高電流的充電轉換器;(C)快速充電法;(D)以上皆是
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10 CNS 規範中針對電動車輛之絕緣電阻有明確定義,直流電力系統之絕緣電阻為大於 100Ω/V,交流電力系統之絕緣電阻為大於 500Ω/V,請問以下何者正確? (A)直流電力系統之允許漏電流為小於 100mA;(B)交流電力系統之允許漏電流為小於 200mA;(C)電動車電池模組電壓為 360V,故絕緣電阻需大於 180kΩ 才算合格;(D) 以上皆是
#3271307
11 請參考下述鋰鐵電池芯之規格表,並選出下列描述何者有誤? (A)最大放電能力為 10C;(B)最大充電能力為 3C;(C)無論電池狀態如何均使用 3.65V 對電池充電;(D)低於截止電壓 2.1V 即電芯無法再使用
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12 油電混合車減速期間,螢幕上的箭頭顯示如下圖所示。其意義為何?(A)引擎運行的能量流向驅動輪;(B)引擎運轉並驅動電機/發電機給電池組充電;(C)來自電池組和發動 機的能量被混合併流動到驅動輪;(D)來自驅動輪的能量用於電池組充電
#3271309
13 有一個單臂的繼電器,線圈圈數 N 為 200 匝,若鐵的磁路平均長度 lc 為 500 mm,空氣隙長度 lg 是 5 mm,為了讓繼電器致動所需要空氣隙 Hg 的磁場強度為 1000 At/m,鐵的磁場強度 Hc 為 190 At/m;為 使繼電器閉合所需電流為多少安培? (A)0.25;(B)0.5;(C)1;(D)2
#3271310
1.有一電動車整車總質量 2000 kg,於平地上等速行駛,路面輪胎滾動阻力係數 0.01, 車身正投影面積 2 m2,風阻係數 0.3,空氣密度 1.23kg/m3,下列敘述何者正確? [參考公式:(A)車速高於 100km/h 時,滾動阻力比空氣阻力大;(B)車速高於 90km/h 時,滾動阻 力比空氣阻力大;(C)車速低於 100km/h 時,滾動阻力比空氣阻力大;(D)車速低於 80km/h 時,滾動阻力比空氣阻力大
#3271311
2 有一電動車總質量 2000 kg,以 100km/hr 之定速行駛於無坡度的高速公路上,傳動效率 0.95,路面輪胎滾動阻力係數 0.01,車身正投影面積 2 m2,風阻係數 0.3,空氣密 度 1.23kg/m3,請問該車動力馬達功率至少需要多少 kW?[參考公式]: (A) 68;(B) 76;(C) 136;(D) 152
#3271312
3 以下電動車整合控制策略描述,何者正確? (A)動力控制策略依據駕駛者行為及車輛狀態進行適當動力管理,以提供良好性能與 降低操作負擔;(B)電動車因系統啟動快速且不像內燃機有噪音產生,故需設計安全 操作程序,以避免因誤操作而造成如暴衝等現象;(C)整車控制器需監控全車各子系 統之狀態,如有系統異常則需進行失效控制策略;(D)以上皆是
#3271313
4 電動車 A 為前置馬達前輪驅動而電動車 B 為後置馬達後輪驅動,若兩車馬達功率相 同轉速相同情況下,則兩種車在操控性能的差異比較,下列何者正確? (A)前者傾向於轉向不足、後者傾向於轉向過度;(B)前者傾向於轉向過度、後者傾向 於轉向不足; (C)兩者皆傾向於轉向過度;(D)兩者皆傾向於轉向不足
#3271314
5 有一種複合電動動力系統的架構,其將馬達/發電機放在原本裝飛輪的位置,也就是 在引擎與變速箱之間,而引擎與馬達/發電機間配置一離合器,此離合器的主要功能 為何? (A)高速行駛時,藉由離合器的釋放,讓引擎能單獨驅動車子;(B)高速行駛時,藉由 離合器的接合,讓馬達/發電機能單獨驅動車子;(C)低速行駛時,藉由離合器的接合, 讓馬達/發電機可單獨驅動車子;(D)低速行駛時,藉由離合器的釋放,讓馬達/發電機 可單獨驅動車子
#3271315
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