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公職◆運輸經濟學
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99年 - 99 普通考試_交通行政:運輸經濟學概要#27442
> 申論題
題組內容
二、請說明並分析以下有關智慧運輸系統(ITS)的經濟特性問題:(20 分)
⑴在先進旅行者資訊系統(ATIS)中,所提供的即時性交通資訊是否可視為是一種 公共財(public goods),而即時性道路交通資訊在何種運用型態時,其又可被視 為是一種經濟財(economic goods)?請說明其理由。
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⑵在先進大眾運輸系統(APTS)中,公車業者提供給乘客的公車動態資訊系統的 設置成本,是否可納入公車營運的車公里成本項目,並反映於其受政府管制的票 價之中?請說明其理由。
#49037
三、現行汽車燃料使用費之課徵,係每年向汽、機車持有者徵收。若政府改為向生產源 頭的油商課徵石油稅以取代,請從供、需觀點分析石油稅課徵後因為稅費的轉嫁將 對市場價格與用油量,以及對消費者剩餘及油商生產者剩餘之可能影響(可繪圖說 明之)。(20 分)
#49038
四、在道路定價的理論中,如果欲使運輸設施的規模與交通的流量能達到所謂「完美配合」 (perfect match)的境界,請問必須符合那些運輸供需特性或條件?在此情況下,擁擠 費、固定設施的成本及運輸設施的容量,此三者之間有何理論上的相關性?(20 分)
#49039
五、運輸計畫往往為非常高額的投資,且計畫期程長的國家大計。因此必須針對計畫的 風險與不確定性加以縝密處理。試說明與討論在運輸計畫評估時如何處理風險與不 確定性問題的方法?(20 分)
#49040
⑴在運輸需求分析中,常用一般化旅行成本(generalized travel cost)代表運輸的負 效用(disutility),試說明何謂一般化旅行成本?(6 分)
#49041
⑵上述小客車(負)效用函數,試討論於模式驗證中其參數(α,β,γ)符號的正負號 應為何?時間價值應如何推得?(7 分)
#49042
⑶試由選擇機率函數Pa推導成本彈性(cost elasticity)?(7 分)
#49043
二、兩岸航空客運直航後,直航航線的票價並不比經由港、澳轉機的票價來得便宜,甚 至還比較貴;而經由各界反應之後,某家航空公司開始降價後,其他航空公司亦紛 紛降價以為因應,請您從運輸市場的定價因素以及相關經濟原理,說明為何直航相 較於轉機的票價,先前可以比較貴,之後卻也可降價變得比較便宜的理由。(20 分)
#49044
三、試說明何謂(依時性)動態擁擠定價(dynamic congestion pricing),最適擁擠費率 如何訂定?請圖示說明其經濟理論基礎。此外,由於智慧運輸系統(ITS)及電子 收費技術的發展將有機會實現動態道路定價的機制,請問此時需要那些動態性資料 及相關參數或函數,以及如何計算出動態擁擠費率?(20 分)
#49045
四、對於具有自然獨占特性的都市捷運系統,若政府對其採取「損益平衡」的定價管制, 其是否會發生超額需求(excess demand)的現象?如果對其採取社會福利最大的定 價管制(請說明其原理),而此時政府是否需給予補貼?(可利用相關成本與需求 曲線說明之)。(20 分)
#49046
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