阿摩線上測驗
登入
首頁
>
技師◆結構動力分析與耐震設計
>
98年 - 98年升官等、98年關務人員升官等簡任_結構工程#34306
> 申論題
題組內容
一、
⑵一個單自由度系統受一外力 Psin ωt 而有暫態反應(Transient response)與穩態反 應。何謂暫態反應?暫態反應與起始值有關嗎?若起始位移與速度皆為零,暫態 反應存在嗎?(12 分)
相關申論題
⑴建築物中裝設的被動消能裝置可概分為那幾型?試簡述之。(13 分)
#87197
⑵我國建築物耐震規範中,計算最小設計水平總橫力的公式為何?試說明其中各係 數的意義與大小。(18 分)
#87198
三、一個無阻尼的單自由度系統,質量 m = 10 lb/g,勁度 k = 50 lb/in。假設起始位移為 0.2 in、起始速度為 30 in/sec,求自由振盪下的位移。(20 分)
#87199
⑴以振態疊加法求位移u1與u2的最大值。(12 分)
#87200
⑵以振態疊加法求基底剪力的最大值。(13 分)
#87201
一、試說明為何近代高性能民航機的巡航速度多設定在穿音速(Transonic Speed)區間 (5 分);在此音速附近,翼表面的空氣動力特徵為何?請以馬赫數(Mach Number) 為參數,說明升力係數與阻力係數在由次音速跨越至超音速時的特徵趨勢變化。 (15 分)
#87202
二、雁群飛行時會自然形成一「人」字形狀編隊飛行,試說明其理由為何?(10 分)在 民航界,有人提出為解決機場容量不足,若要增加起降次數,可以採取類似鳥類的 編隊飛行模式,你認為可行嗎?請說明可行或不可行的理由。(10 分)
#87203
三、何謂展弦比(Aspect Ratio)?試說明翼展對空氣動力特性的影響。(20 分)
#87204
四、說明為何翼剖面(Airfoil)皆選擇尖銳的尾緣(Trailing Edge)設計。(20 分)
#87205
五、何謂襟翼(Flap)?為何在飛機起降時段皆會放下襟翼,並解釋襟翼角度變化時對 機翼升、阻力及空氣動力中心的影響。(20 分)
#87206
相關試卷
114年 - 114 專技高考_結構工程技師:結構動力分析與耐震設計#133722
114年 · #133722
113年 - 113 專技高考_結構工程技師:結構動力分析與耐震設計#123965
113年 · #123965
112年 - 112 專技高考_結構工程技師:結構動力分析與耐震設計#117673
112年 · #117673
111年 - 111 專技高考_結構工程技師:結構動力分析與耐震設計#111962
111年 · #111962
110年 - 110 專技高考_結構工程技師:結構動力分析與耐震設計#104229
110年 · #104229
110年 - 110 公務升官等考試_薦任_結構工程:結構動力分析與耐震設計#103465
110年 · #103465
109年 - 109 專技高考_結構工程技師:結構動力分析與耐震設計#93293
109年 · #93293
108年 - 108 專技高考_結構工程技師:結構動力分析與耐震設計#80691
108年 · #80691
108年 - 108 公務人員升官等公務簡任_結構工程:結構動力分析與耐震設計研究#80529
108年 · #80529
107年 - 107 專技高考 結構動力分析與耐震設計#72933
107年 · #72933