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107年 - 107 高等考試_二級_交通技術:運輸安全#72348
> 申論題
一、目前交通部針對道路交通事故死亡人數的定義,已改為同步採用內政部 警政署 A1 事故定義(事故發生後 24 小時內死亡人數),以及事故發生 後 30 日內死亡的人數。請說明兩者之內涵與應用有何差異?以及事故發生 後 30 日死亡人數如何獲得?(25 分)
相關申論題
二、以往道路交通安全工作多僅以事故死亡人數、受傷人數、事故件數等「核 心指標」來分析,常忽略了交通違規率、風險感知程度等「行為指標」 的剖析。自民國 106 年開始,交通部已開始進行所有縣市各項道路交通 安全指標的調查與評比,請說明實地調查的交通違規行為項目,及其與 交通安全的關聯性。(25 分)
#294363
三、交通部為回應社會大眾關心開放 550 c.c.以上大型重型機車行駛高速公 路之公共政策議題,乃以國三甲及台 64 線之小型車與大型重型機車為 對象,進行為期一年的觀察。下表為某一季的觀察數據,請說明何謂曝 光量(Exposure),此三項觀測指標所代表的意涵,以及由車種別及公路 別說明表中數值顯示的特性。(25 分)
#294364
四、由於警力有限且無法全日進行執法,加以部分道路之執法環境限制,因 此國內外均仰賴先進儀器設備來進行科技輔助執法。請評論目前臺灣推 動科技輔助執法所面臨之挑戰與對策,以及目前已經建置的科技執法系 統。(25 分)
#294365
一、請說明為何運輸需求為引申需求(derived demand)?並申論此觀點如何 反應在運量預測的模型之中。(25 分)
#294366
二、請舉例說明成長率模型的意義與其用法。(25 分)
#294367
三、請比較多元普羅比模型(multinominal probit model)與排序性普羅比模型 (ordinal probit model 或 ordered probit model)基本假設的差異。(25 分)
#294368
四、請說明 TDM(transportation demand management)與 TSM(transportation system management)的差異。(25 分)
#294369
一、質外體路徑(apoplastic pathway)與共質體路徑(symplastic pathway) 是植物體內非常重要的物質運送路徑。請分別繪圖說明在⑴根部水分的 徑向運輸;與⑵光合作用產物至韌皮部的裝載過程中,此二路徑如何參 與植物體內物質的運輸。(25 分)
#294370
二、臺灣夏季常因颱風或低氣壓滯留,發生瞬間強降雨造成宣洩不及而淹 水,影響多種作物生長,若遇雨後高溫,更加劇對作物的傷害。請闡述 作物遭遇前述逆境(stresses)所造成之傷害與相對應之防禦機制。(25 分)
#294371
三、將低緯度糧食作物引種至高緯度栽培,或將高緯度糧食作物引種至低緯 度栽培,勢必影響其生長發育,前述兩種情形,以作物生理的角度而言, 分別有那些因素需加以考慮?(20 分)
#294372
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