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公職◆運輸學
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108年 - 108 地方政府特種考試_四等_交通行政:運輸學概要#81285
> 申論題
三、我國公路法對公路建設經費的負擔及籌措來源有何規範?(25 分)
相關申論題
四、隨著資訊科技及網際網路的發展,電子商務在顧客關係管理上所扮演的角 色愈形重要。請問電子商務在航空運輸產業中將扮演何種角色?(15 分) 會面臨那些問題?(10 分)
#330710
一、羅吉特模型(logit model)與普羅比模型(probit model)為運輸需求分 析中常用的兩種離散選擇模型,請比較這兩種模型在基本假設的差異, 並分別說明兩種模型在實務應用時的優缺點。(25 分)
#330711
二、經濟學中對於產品有所謂「中間產品」與「最終產品」的分類,請說明如 何依據此分類來分析運輸需求是屬於「引申需求」或「直接需求」。(25 分)
#330712
三、請說明邊際成本定價法所依據的原則及其適用的時機。(25 分)
#330713
四、請說明在消費者具有不同的需求價格彈性之下,廠商調整產品價格對該 產品總營收可能產生的影響。(25 分)
#330714
一、(一)試述何謂鐵路立體化,並列舉鐵路立體化可能帶來的五項效益。(15 分)
#330715
(二)請列出評估都市鐵路地下化可行性之五項指標。(10 分)
#330716
二、軸輻網路(hub-and-spoke network)為航空、卡車以及航運等運輸產業 常見的服務網路設計型式。請舉出全服務(full-service)航空公司以軸 輻網路營運,可能產生的兩項營運優勢以及可能衍生的四項營運成本, 並論述輻射機場(spoke airports)何時容易吸引低成本航空公司(low-cost carriers)提供點對點(point-to-point)服務。(25 分)
#330717
三、(一)請分別定義規模經濟(Economies of Scale)與規模報酬(Returns to Scale),並說明為何運輸業在規模經濟的情形下,若依邊際成本定價 會遭受虧損。(15 分)
#330718
(二)請舉例說明運輸業會有規模報酬遞增(Increasing returns to scale),但 卻可能出現規模不經濟(Diseconomies of scale)的狀況。(10 分)
#330719
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