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106年 - 106 普通考試_交通技術:交通控制概要#63293
> 申論題
三、目前我國普遍採用 TOD(Time of Day)的時制選取或動態查表方式來決定號誌時制, 但不能一直只用一套號誌時制,請說明什麼原因會造成需要使用不同的號誌時制, 以致必須要設計時制轉換邏輯?(25 分)
相關申論題
四、請說明何謂交叉口觸動號誌(actuated signal,或稱交通感應號誌)?其中何謂半觸 動與全觸動號誌?在以間距(headway)為準則的觸動號誌,如何決定此一間距門檻 值?並說明何謂 Volume - Density-Control(交通量-密度控制)方法?(25 分)
#253178
一、何謂「比例原則」?試舉例說明在道路交通管理處罰條例中,比例原則係以何種方 式呈現與應用?(25 分)
#253179
二、如果某客運公司接受政府補貼,但卻未依照時刻表開行班車遭乘客檢舉,請問公路 監理機關應依據什麼法規?如何處理?(25 分)
#253180
三、依照「道路交通安全規則」的規定,機車行駛車道與轉向的一般與特殊規定為何? (25 分)
#253181
四、試舉例說明比較「民用航空運輸業」與「普通航空業」在經營項目、營運方式與服 務對象等的異同為何?(25 分)
#253182
一、車流特性可由微觀(microscopic)與巨觀(macroscopic)兩種角度進行觀測。若於 車道上布設單一感應線圈式車輛偵測器(inductive loop detector),亦即單線圈式車輛 偵測器,則可分別測得那些微觀與巨觀車流特性資料?其偵測的方法又為何?試說 明之。(25 分)
#253183
二、為保障行車的安全,道路設施必須提供車輛駕駛人足夠的視距,使駕駛人能夠及時 發現危險,適時煞停車輛避免碰撞。因此公路幾何設計時會將停車視距(stopping sight distance)納入考量,作為重要設計因素之一。試問停車視距是由那幾部分所組成? 每一部分計算的方式與設計時決定的因素又為何?試說明之。(25 分)
#253184
三、停車特性調查係在調查某地區停車需求特性與供給狀況,以作為研擬停車計畫之 用。就停車需求特性而言,調查之內容主要包括那些?試說明之。(25 分)
#253185
四、人因(human factors)為交通工程設計時必須考慮的重要因素,尤其是反應時間對行 車安全至關重要。試問當車輛駕駛人受到外在刺激時,整個反應過程包括那四個步 驟?一般交通工程設計時如何決定反應時間的大小?試說明之。(25 分)
#253186
二、搜尋網路資料,知道目前臺北市具有南機場地名,但卻沒有機場之實。查閱臺北市 政府都市發展局所開發之『臺北市歷史圖資展示系統』之新舊比對功能,由民國 34 年的航空照片,可辨識出日治時期練兵場上的飛機跑道痕跡。試問一般歷史圖籍如 何在網際網路上發布,且與現況地圖套疊(overlay)?(20 分)
#253188
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