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94年 - 94 地方政府特種考試_三等_交通技術:交通安全#23636
> 申論題
二、國人多有使用機車之經驗並深感駕駛機車之事故風險極高,惟多年來政府均缺乏一 套較為客觀之事故風險指標,以瞭解使用公共汽車、小客車及機車之相對交通事故 風險值。如果上級主管單位要求您估算「使用公共汽車、小客車及機車之交通事故 風險值」,請問您將如何進行此項工作,以便獲得合理且具相當精確度之事故風險 值?(25 分)
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三、台北市政府為有效抑制青少年無照駕駛汽機車之違規行為,特別辦理汽(機)車駕 駛人無照駕駛道路交通安全講習,要求無照駕駛汽(機)車違規之青少年必須由其 監護人陪同一起參加四個小時之交通安全教育講習。如果您是該項教育講習之課程 規劃負責人,請問您將規劃那些講習內容?如何實施講習內容之施教?請詳細說明 您的想法與理由。(25 分)
#28861
四、近年來本屬醫療用之電動代步車已大量駛上道路,成為頗受老人及行動不便者喜好 之另一種交通工具。然而由於電動代步車之行駛速度緩慢、相關之交通安全設施又 明顯不足(如照明、反光設計),行駛於交通繁忙之道路上確實險象環生。如果您是 交通主管部門之首長,請問您將以何種方法及對策來面對此新出現之道路交通安全 問題。(25 分)
#28862
(一) time-mean speed
#28863
(二) occupancy
#28864
(三)discharge headway
#28865
(四) full-actuated control
#28866
二、號誌化路口各停等線附近之機車待轉區及停等區為我國都市交通系統之特色,主要為 因應我國都市交通特有之機車問題而設計,然其設置後勢必同時影響原有之號誌設計 原則及其績效。故請依定時號誌設計原理及原則,說明機車待轉區及停等區之設置後 ,應對原有之號誌時制計畫那些參數進行調整?原因為何?(20 分)
#28867
三、試分別敘述黃燈及全紅時段(yellow and all-red intervals)設計時應考慮那些重要因素? (20 分)
#28868
四、試述行人專用號誌設計應考慮那些重要因素?另為避免行人時相與車輛時相發生衝 突之情況,其行人綠燈時段長度設計原則為何?(20 分)
#28869
五、一般研究交通控制常會以美國都市交通控制系統(urban traffic control system, UTCS) 發展為例,其自 1970 年代發展至今可分為三代系統。請各別說明此三代系統特色 為何?另請據以剖析我國都市交通控制未來發展趨勢?(20 分
#28870
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