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111年 - 111 專技高考_交通工程技師:交通安全#111796
> 申論題
二、碰撞緩衝設施為公路常見之交通安全防護設施,請依據「交通工程規範」 說明其設置時機及設計原則。(25 分)
相關申論題
三、有鑑於「電動自行車」涉入道路交通事故之交通事故日增,其使用與管理已於今(111)年修法完成並更名為「微型電動二輪車」,請說明此次 修法的重點及其理由。(25 分)
#478575
四、為利於交通安全教育工作之推展,交通部與教育部合作共同研擬國小 (低、中、高年級)、國中及高中等不同教育階段的交通安全教育之五項 「交通安全基本能力」,請說明此五項基本能力及其內涵。(25 分)
#478576
一、已知鋼柱斷面為 BOX 800 × 800 × 32(mm),受壓有效長細比 為 30.54,且設計配置有充分的側向支撐與束制。使用的鋼板降伏強度 Fy = 3.3 tf/cm2 而楊氏係數 E = 2040 tf/cm2。載重組合後經分析的係數化載重 = -9.14 tf。 試依極限強度設計(LRFD)法,分析與檢核鋼柱之設計強度是否適足。 (25 分) [參考公式]全滲透銲組合箱形柱等厚度之翼板受彎曲或壓力
#478577
二、設計考慮靜載重 135 kN 與活載重 315 kN,而構件使用寬度 300 mm 而 厚度(t)為 20 mm 的 A572 Gr. 50 鋼板(降伏強度 Fy = 345 Mpa,而抗拉 強度 Fu = 450 MPa) ,在其中一個角隅距兩邊離 a = 65 mm 處與另一連接 部件均開一個直徑(d)為 100 mm 的圓孔,以放入插銷作成一個鉸接合。 設計鉸接拉力構件除受拉全斷面降伏,亦應考慮下列極限狀態: 1.受拉有效面積斷裂 Pn = Fu (2tbe ) , be ≤ = (2t + 16)(mm)2.受剪有效面積斷裂 Pn = (a + d / 2) 3.插銷投影面積承壓 試依容許應力設計(ASD)法,設計與分析上述鉸接拉力構件之可用強度。 (25 分)
#478578
三、試說明韌性抗彎鋼構架的重要銲接部位與所需實施的非破壞檢驗方法。 (25 分)
#478579
四、設計考慮如圖(a)的鉸支承門型抗彎鋼構架受地震水平力作用時,鋼梁比 鋼柱先降伏且在梁端形成塑鉸。為達上述「強柱弱梁」設計目標,選擇 使鋼柱的塑性斷面模數為鋼梁的 1.25 倍。兩種鋼材的降伏強度分布如圖 (b)所示。假設鋼梁與鋼柱的製作屬統計上之獨立事件。試分別針對鋼材 A 與鋼材 B,分析柱與梁使用同一種鋼材製作卻未達設計目標變「強梁 弱柱」之機率,並說明限制鋼材降伏強度範圍的意義。(25 分)
#478580
一、請說明公路鋪面工程的應用範圍、鋪面基本構造、鋪面材料,以及填縫 料之種類與功能。(25 分)
#478581
二、請分別說明軌道運輸中之車道結構(way structure)、上部結構(super structure)、軌道運輸系統的路權種類、以及袋形軌(pocket track)之內 容與功能。 (25 分)
#478582
三、請詳細說明機場進場跑道設施種類與設置標準(包括高度、能見度、 跑道視程與輔助設施)。 (25 分)
#478583
四、請詳細說明港埠主體經營管理組織之四種管理模式,以及其內容與優 缺點。(25 分)
#478584
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