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一三等船長◆航程計畫實作評估
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111年 - 111-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127604
> 申論題
題組內容
一、寧波水域分道航行制雖然不是 IMO 認可,但是卻對靠泊船隻構成約束,試問下列船隻的航跡,以避碰規則而言,違反那些基本原則,圖形在最後一頁
本船多次穿越航道,如果發生碰撞,是違反那些規定?
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#543249
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甲、最大航速相對於服務航速:該風險因素是事故發生前一年的最大可觀測航速(AIS航速),以船舶服務航速的百分比來衡量。“服務航速”是指船舶在最深的航行吃水(夏季吃水)下航行時,所能保持的最高航速。與服務航速相比,可觀測速度越高,發生擱淺事故的可能性就越高?
#543253
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#543254
丙、特定港口停靠:在所有的港口停靠中,該風險因素評估了船舶在事故發生前一年停靠特定港口的次數。當第一次停靠某港口時,發生擱淺事故的可能性就越高??
#543255
丁、平均航速時間佔比(越高越好):船舶在某一特定年份以相同航速運行的時間所佔的比例(以整節為單位)。速度波動越小,擱淺的風險就越低?
#543256
戊、港口停靠次數:一年的港口停靠次數越多,擱淺風險越大?
#543257
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