所屬科目：海商法與海洋法
一、我國籍之 X 航運公司（下稱 X 公司）擁有 A 船舶，其登記總噸數為 5 萬噸，市場價值美金（下同）850 萬元，X 公司向 F 銀行融資借款 170 萬元並設定船舶抵押權予 F 銀行。A 船舶為往返臺日間運載貨物之定期 輪船，航行出發與停靠港口依序為我國高雄港、臺北港到日本神戶港、 橫濱港之間。某日，A 船舶裝載 1,000 個貨櫃從神戶港發航向臺北港航 行，每個貨櫃運費 1,500 元，託運人在訂艙時已將 80%運費給付予 X 公 司。A 船舶抵達臺北港內欲停泊時，即因操作不慎撞擊停靠在一旁 Y 公 司所有之 B 船舶，A 船舶毫髮無傷，但導致以下之損害：①B 船舶因船 舷受有損害，修理費用 800 萬元、②於 B 船舶上工作之船員甲落海受傷 而失能，所致損害為 150 萬元、③乙所有由 B 船舶載運之貨物毀損，致 生貨物損害 200 萬元。④另外，B 船舶因被撞擊掉落之部分船體殘骸漂 流擱淺於航道上，X 公司與 Z 海上救助公司（下稱 Z 公司）締結契約， 由 Z 公司派船將船體殘骸打撈移除，雙方約定報酬為 50 萬元，Z 公司 並已打撈移除完畢。當時，每一特別提款權可兌換美金 1.4 元。設本件 我國有管轄權及適用我國法情況下，試問：各請求權人得向 X 公司主張 海事優先權之債權項目及順序位次為何？X 公司依海商法及相關法律應 負之賠償給付責任為何？（30 分）
二、我國電子設備商A公司與位於印尼之設備商B公司訂立設備機具買賣契約，並委由C運送人運送至印尼。由A公司將機具分件封包，並裝入由C運送人所提供之貨櫃。於該批貨物裝載後，C運送人經清點櫃內機具數量無誤後，簽發載貨證券並同時記載為5個貨櫃，每只貨櫃裝有5件機具。運送期間因船舶突失航行能力而漂流於海上，所幸鄰近作業之船隻協助並將船員先行接運至附近島嶼休息。惟等候救援船舶期間，船上並無任何人員看管下，有不明船隻接近，並將其中兩貨櫃內之機具全數竊運。嗣後，救援船舶到來並協助修復，而使該船繼續航行至目的港。B公司持載貨證券向C運送人請求貨物交付時，始發現其中兩貨櫃內所託運之機具全遭偷竊。此外，另兩貨櫃內之機具，雖交運時業經A公司分件封包，但因封包程度不足抵禦海水侵蝕而毀損全部無法使用。試問：C運送人就此貨損情形是否應負損害賠償責任？又如得主張單位責任限制時，其應賠償額度為何？（30分）
(一) A 國海巡艦之緊追與登臨逮捕福壹號人船是否合法？（5分）
(二)為避免船員身心折磨，我國船東打算提供擔保請求法庭指示「迅速釋 放」福壹號人船，請問應依何種方式提供擔保？（5分）
(三) A 國雖接受我國船東所提擔保，卻僅同意釋放船員，但沒入福壹號漁 船及所有漁獲，是否合法？（5分）
(四)如何主張 A 國在其專屬經濟海域之執法（包括基線劃設方法與制定規 則之權利）不符合 UNCLOS 之規定？（5分）
(一) A 國辯稱其在12浬外無人島劃設基線點之基礎為「鄰接（性）原則」 ， 並認為該一系列島嶼與凹陷海岸構成其「歷史性水域」 ，不受 UNCLOS 直線基線規定之限制，是否合理？（10分）
(二)即使承認 A 國劃設之基線為合法，B 國漁民仍欲在 A 國基線內水域捕 獲民生用魚，該如何為主張？（10分）
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