93年 - 93 二技統測_車輛工程類_專業科目(二)：汽車工程(含實習)#144425

1. 圖(一)為麥花臣柱式前懸吊系統，若R代表刮擦半徑(scrub radius)，則下列敘述何者錯誤?
(A) M線為轉向軸中心線(即轉向軸內傾角線，SAI line)，N線為輪胎中心線(即外傾角線，camber line) (B) 選擇正或負刮擦半徑之設計將影響前束之規範(toe specification)值 (C) 此一R值為正刮擦半徑 (D) 減小刮擦半徑將減少輪胎之轉向阻力

2. 有關車輛前輪外傾角(camber)之變化，下列敘述何者正確? (A) 柱式懸吊系統避震彈簧耗弱時，外傾角將往正方向增加 (B) 拱形路面因素，將使位於路面較低側輪胎之外傾角往正方向增加 (C) 針對後傾角(caster)於轉向時產生之側傾效應(camber roll)，若後傾角為正值，則轉向時二前輪外傾角之變化方向相同 (D) 車輪越過路面突起時，其外傾角將朝正方向增加

3. 有關碟式剎車系統(disc brake system)，下列敘述何者錯誤? (A) 與鼓式剎車系統(drum brake system)相較，碟式剎車系統的散熱效果較佳 (B) 浮動夾鉗式(floating caliper type)之碟式剎車系統，其剎車釋放主要靠夾鉗之移動使活塞退回 (C) 在相同的剎車情況下，若剎車墊(brake pad)與剎車碟片之接觸面積增加，則剎車時剎車墊上該接觸面之溫度增加率(the rate of temperature rise)將降低 (D) 若剎車墊溫度升高，則剎車時剎車墊與剎車碟片間之摩擦係數將降低

4. 有關四行程往復式汽油引擎之容積效率(volumetric efficiency)，下列敘述何者正確? (A) 一般之可變汽門正時(variable valve timing)系統，其主要目的為改善低速時之容積效率 (B) 引擎轉速增加，則容積效率將隨之增加 (C) 進氣溫度增加，則容積效率將隨之減小 (D) 汽門重疊(valve overlap)角度增加，則高速時之容積效率將減小

5. 圖(二)為某一電子點火系統之正常二次點火波形，其中D點之電壓突起(hump)代表下列那一種情況?
(A) 一次電流限制迴路作動 (B) 一次電流關閉 (C) 一次電流導通 (D) 火星塞跳火終止

6. 下列有關液體扭力變換器(torque converter)之敘述，何者正確? (A) 可將從引擎輸入之功率放大後輸出 (B) 其內部之液壓油在工作時溫度昇得愈高，表示此扭力變換器的機械效率愈好 (C) 輸入和輸出的轉速比在不同負載的情況下，永遠是相同的 (D) 輸入和輸出的扭矩比會隨著輸入和輸出轉速比的不同而改變

7. 下列六種車用感知器，包括
a:霍爾效應(Hall-effect)式訊號產生器
b:電磁脈波感應(magnetic)式訊號產生器
c:二氧化鋯 (ZrO₂) 含氧感知器
d:二氧化鈦 (TiO₂) 含氧感知器
e:冷卻水溫度感知器
f:節氣門位置感知器
其中需有外部電源輸入方能產生訊號輸出者為: (A) a，d，e，f (B) a，b，d，f (C) a，b，c，d (D) b，c，d，e

8. 圖(三)為某一電子燃油噴射引擎相關四種元件之正常訊號波形，則對應於電磁脈波感應式曲軸位置感知器(CKP sensor)、噴射閥(injector)、數位式進氣歧管壓力感知器(digital MAP sensor)與含氧感知器(oxygen sensor)，這些波形依序排列之順序應為:
(A) a，b，c，d (B) b，a，d，c (C) d，b，c，a (D) c，a，b，d

9. 某一引擎所使用之燃料熱值為44.1 MJ/kg，經量測其指示馬力為65 PS，且燃料消耗率為12 kg/hr，則此引擎之指示熱效率為何?(1 PS=75 kgfm/s) (A) 41.3% (B) 38.6% (C) 35.3% (D) 32.5%

10. 接第9題，若此引擎之機械效率為80%，則其制動燃料消耗率(BSFC)為何? (A) 196.4 g/(PS•hr) (B) 230.8 g/(PS•hr) (C) 277.2 g/(PS•hr) (D) 301.4 g/(PS•hr)

11. 某一四行程四缸汽油引擎配備直接點火系統(DIS)，其中二相對缸之火星塞共用一組發火線圈，並且點火順序為1-3-4-2，則下列敘述何者正確? (A) 同時跳火之二相對缸編號應為(1，3)與(2，4) (B) 同時跳火之二相對缸編號應為(1，2)與(3，4) (C) 其中主火花發生於壓縮行程末期，廢火花發生於動力行程末期 (D) 二相對缸之火星塞極性固定不變

12. 有關車用交流發電機，下列敘述何者錯誤? (A) 交流發電機中產生交流電之元件為靜子線圈(stator) (B) 電子調節器(electronic regulator)可調節磁場線圈(field coil)電流，進而調整磁場強度 (C) 電瓶溫度低時，具備溫度補償裝置之調節器將提高充電電壓 (D) 交流發電機之冷卻風扇主要用以冷卻靜子線圈

13. 要控制柴油引擎的轉速與功率，主要是控制下列那一項的參數? (A) 空氣進氣量 (B) 燃油供應量 (C) 空氣與燃油之混合汽量 (D) 進氣量與點火正時

14. 裝用渦輪增壓(turbocharger)之柴油引擎，常加裝中間冷卻器(intercooler)，其主要目的為: (A) 避免引擎過熱 (B) 增加引擎容積效率 (C) 保護進氣歧管 (D) 保護排氣歧管

15. 若技師保養時，加入過多機油使油底殼之油面超過量油尺之上限，則下列情況何者最有可能發生? (A) 機油之消耗量增加 (B) 導致機油洩漏至引擎外 (C) 增加機油泵之負載壓力 (D) 機油及冷卻水的溫度提高

16. 交流發電機調整器(regulator)主要控制發電機之那一種參數? (A) 輸出功率 (B) 輸出電流 (C) 輸出電壓 (D) 輸出能量

17. 對配備機械線列式噴射泵之柴油引擎而言，若某一缸噴油嘴於高壓時之回油流量高於廠商規範時，則應: (A) 調高噴油開始壓力 (B) 更換噴射泵之輸油門 (C) 更換該噴油嘴 (D) 更換對應於該缸之噴射泵柱塞

18. 圖(四)為波細(Bosch) RQ型高低速調速器之解剖圖，技師甲說:元件1連接至柱塞筒齒環;技師乙說:元件2連接至熄火桿，則:
(A) 技師甲之說法正確，技師乙之說法錯誤 (B) 技師甲之說法錯誤，技師乙之說法正確 (C) 兩人之說法都正確 (D) 兩人之說法都錯誤

19. 參考圖(四)，技師甲說:元件4張開時，有使噴射泵減少出油量之趨勢;技師乙說:元件3為一可調整彈簧，主要目的為調整噴油正時，則:
(A) 技師甲之說法正確，技師乙之說法錯誤 (B) 技師甲之說法錯誤，技師乙之說法正確 (C) 兩人之說法都正確 (D) 兩人之說法都錯誤

20. 技師甲說:電容值(capacitance)代表電容器儲存電流之能力;技師乙說:電感值(inductance)代表電感器儲存電壓之能力，則:
(A) 技師甲之說法正確，技師乙之說法錯誤 (B) 技師甲之說法錯誤，技師乙之說法正確 (C) 兩人之說法都正確 (D) 兩人之說法都錯誤

21. 使用汽油引擎燃料噴射系統的汽車時，下列那一種元件之線頭掉落時，引擎無法發動? (A) 引擎水溫感測器 (B) 節汽門位置感測器 (C) 曲軸位置感測器 (D) 空氣流量感測器

22. 圖(五)為一蓄電池之電路，若E=12V，I=10A，則此蓄電池:
(A) 吸收功率120瓦特 (B) 吸收功率120焦耳 (C) 輸出功率120瓦特 (D) 輸出功率120焦耳

23. 圖(六)為一電路，則下列何者正確?
(A) I₄=8A， I₂=3A (B) I₄=10A， I₂=4A (C) I₄=12A， I₂=5A (D) I₄=14A， I₂=6A

24. 利用示波器觀察圖(七)所示之點火系統一次波形時，有關示波器量測點之位置，技師甲說:應量測a點;技師乙說:應量測c點，則:
(A) 技師甲之說法正確，技師乙之說法錯誤 (B) 技師甲之說法錯誤，技師乙之說法正確 (C) 兩人之說法都正確 (D) 兩人之說法都錯誤

25. 利用示波器觀察圖(七)中量測點b之波形時，技師甲說:b點波形於低電位之時間，為發火線圈充磁時間;技師乙說:b點波形於高電位之時間，為火星塞之火花時間，則: (A) 技師甲之說法正確，技師乙之說法錯誤 (B) 技師甲之說法錯誤，技師乙之說法正確 (C) 兩人之說法都正確 (D) 兩人之說法都錯誤