下列關於波狀磨耗的敘述，那一項是錯誤的？
(A) 波狀磨耗會造成車輛振動劇烈，並發生顯著噪音
(B) 波狀磨耗影響乘車舒適度
(C) 車輪損傷不圓為其主因，應加強鋼輪養護，防止波狀磨耗發生
(D) 一旦出現波狀磨耗，會迅速發展惡化，甚至影響運轉安全性

25 軌道於曲線路段設置之超高量必須要適量，如超高設置太大，則其所造成之結果為何？ (A)外軌所受壓應力過大(B)外軌處偏磨耗太大(C)內軌處之壓力過大(D)軌條波動行為加劇

近年來，鋼軌研磨已經漸漸成為一種多功能的現代化養路技術，不僅有修復的功能，也有預防破壞的功能。請 問這項養路技術主要是針對那一項鋼軌破壞而發展的？ (A) 偏磨耗(B) 波狀磨耗(C) 空轉擦傷(D) 鋼軌踏面剝離

依據鋼軌容許最大軸壓力P=EAβΔt可以估計防範軌道挫屈之溫度界限。據此可見，將50 kg/m鋼軌提升更新為60 kg/m 鋼軌，下列那一項因素會顯著增加鋼軌抵抗挫屈之能力？ (A)鋼軌熱膨脹係數 (B)鋼軌斷面積 (C)鋼軌彈性模數 (D)鋼軌溫差

在常見的長軌銲接方法中，既不需要大量電源，也不使用外來之銲接材質的是那一種銲接方法？ (A) 瓦斯壓接法(B) 閃電對頭銲(C) 封閉式電弧銲(D) D熱劑銲接

要確保長軌穩定安全，必須注意的技術關鍵很多，包括鋪設溫度、銲接品質等等，其中不包括下列那一項？ (A) 道床橫向阻抗力(B) 扣件之扣夾力 (C) 妥善設置兩端伸縮接頭 (D) 增加紅外線偵測裝置

鋼軌因為外力阻止其膨脹伸長而發生挫屈破壞，這個阻止鋼軌因為氣溫升高而伸長的外力主要來自於兩者。 第一項是因為軌縫密合之後的鋼軌接頭束制力；另一項為下列何者？ (A) 魚尾鈑抗壓力(B) 魚尾鈑與鋼軌間之摩擦抵抗力 (C) 螺栓熱膨脹係數(D) 鋼軌與道床間之摩擦抵抗力

魚尾鈑夾住鋼軌，希望使接頭之抗彎強度與鋼軌相同。其最主要關鍵在於下列何者？ (A) 高拉力螺栓栓接力(B) 魚尾鈑螺栓數量 (C) 魚尾鈑形同楔木頂緊鋼軌頭部與底部(D) 魚尾鈑材料強度

限制最大背軌距的目的為何？常見以什麼方式限制最大背軌距？ (A) 防止鋼軌傾覆；以側撐限制(B) 防止軌道挫屈；加裝防爬扣件 (C) 防止外側軌橫移；增加鋼軌扣件(D) 防止出軌落軌；加裝護軌

下列關於18 號道岔與10 號道岔的比較，何者正確？ (A) 18 號道岔之岔心角較大，通過速度較高(B) 18 號道岔之岔心角較小，通過速度較高 (C) 18 號道岔之岔心角較大，通過速度較低(D) 18 號道岔之岔心角較小，通過速度較低

整個道岔可以概分為三大部分，下列選項中那一項是錯誤的？ (A) 護軌部分(B) 岔心部分(C) 尖軌部分(D) 導軌部分

112年 - 112 鐵路特種考試_佐級_養路工程：鐵路工程大意#114897

111年 - 111 鐵路特種考試_佐級_養路工程：鐵路工程大意#108514

110年 - 110 鐵路特種考試_佐級_養路工程：鐵路工程大意#101601

109年 - 109 鐵路工務段營運人員_服務佐理_養路工程(含原住民)：鐵路工程與養護作業大意#89410

109年 - 109 鐵路人員特考_佐級_養路工程：鐵路工程大意#87187

108年 - 108 台鐵營運人員：鐵路工程及鐵路養護作業大意#78291

108年 - 108 鐵路特種考試_佐級_養路工程：鐵路工程大意#76868

107年 - 107 鐵路管理局_營運人員甄試_服務佐理－養路工程(含原住民)：鐵路工程及鐵路養護作業大意#71210

107年 - 107 鐵路特種考試_佐級_養路工程：鐵路工程大意#69505

106年 - 107 工務處及各工務段營運人員/鐵路工程大意A#69740