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二技統測◆車輛工程類◆(二)汽車工程(含實習)
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92年 - 92 二技統測_車輛工程類_專業科目(二):汽車工程(含實習)#144712
> 試題詳解
1.市面上一般汽車利用含氧感知器進行混合比控制的主要目的為何?
(A) 增加三元觸媒轉換器之效率
(B) 省油
(C) 增加馬力
(D) 避免熄火
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相關試題
2. 某一常開型 (normal open) 繼電器上面印有「12V / 3A」的規格,則下列有關此繼電器的 敘述,何者正確? (A) 需提供電磁鐵線圈 3 安培的電流,才能使此繼電器的開關導通 (B) 此繼電器的開關導通後,開關接點之兩端僅能耐電壓 12 伏特 (C) 此繼電器的線圈消耗功率為 36 W (D) 需提供電磁鐵線圈 12 伏特的電壓,才能使此繼電器的開關導通
#4032338
3. 環保署積極推動柴油引擎所使用的柴油需降低硫 (S) 的含量,這種措施對使用線列式噴 射泵之影響是: (A) 噴射泵柱塞的潤滑情況變差 (B) 噴射泵凸輪潤滑情況變差 (C) 噴射泵調速器飛重的潤滑情況變差 (D) 對噴射泵的潤滑情況沒有影響
#4032339
4.下列那一種車子最有可能裝置中間冷卻器? (A) 自然進氣汽油車 (B) 自然進氣柴油車 (C) 高增壓比的渦輪增壓柴油車 (D) 低增壓比的渦輪增壓柴油車
#4032340
5.下列有關汽車懸吊系統的敘述,何者正確? (A) 懸吊系統的彈簧 (spring) 會吸收大部分因車輪受震動而上下移動所產生的能量 (B) 平衡桿 (stabilizer bar) 會吸收大部分因車子轉彎而使車身傾斜移動所產生的能量 (C) 車身受到震動後產生之上下移動的動能,主要靠避震器 (absorber) 吸收 (D) 因路面不平而使車身震動所產生的動能,大部分會被輪胎所吸收
#4032341
6. 接通起動馬達欲起動引擎時,若起動馬達小齒輪碰到飛輪又立即跳回,則表示: (A) 起動馬達電磁閥之吸入線圈故障 (B) 起動馬達電磁閥之吸住線圈故障 (C) 起動馬達超速小齒輪 (over-running clutch) 彈簧卡死 (D) 起動馬達超速小齒輪軸承卡死
#4032342
7.兩個同為 12V 40AH 的電瓶並聯時,下列敘述何者正確? (A) 總電壓為 12 V,電容量為 80 AH (B) 總電壓為 12V,電容量為 40 AH (C) 總電壓為 24 V,電容量為 80 AH (D) 總電壓為 24V,電容量為 40 AH
#4032343
8.有關電阻之量測,下列敘述何者正確? (A) 負溫度係數之引擎冷卻水溫度感知器,其電阻值隨冷卻水溫度之增加而增加 (B) 火星塞高壓線之電阻值,隨長度之增加而減少 (C) 銅導線之電阻值,隨溫度之增加而增加 (D) 發火線圈中一次線圈之電阻值,分別隨線圈圈數與線圈直徑之增加而減少
#4032344
9. 下列有關汽油雷式 (Reid) 蒸氣壓之敘述,何者正確? (A) 雷式蒸氣壓過低,會導致冷車起動不易,過高則熱車時易發生氣阻 (B) 雷式蒸氣壓過低,熱車時易發生氣阻,過高則會導致冷車起動不易 (C) 雷式蒸氣壓過高,熱車時易發生氣阻,且冷車起動不易 (D) 雷式蒸氣壓過低,
#4032345
10. 圖(一)所示為某種汽車點火系統示意圖,其中夾於火星塞高壓線之夾頭,為引擎示波器之二次電壓感應夾,C1 為裝置於感應夾內之電容值,C2 為感應夾夾在高壓線上時之電容值,VC1 和 VC2 分別為 C1 和 C2 所對應之電壓差,其中 VC1 為示波器所測得之電壓,而 Vs 為實際的二次電壓。若 C1 遠大於 C2 且不考慮正負號,則下列關係何者正確? (A) VC1 ≈ Vs (C1/C2) (B) VC1 ≈ Vs (C2/C1) (C) VC1 ≈ Vs (C1C2) (D) VC1 ≈ Vs / (C1C2)
#4032346
11.如圖(一)所示之汽車點火系統示意圖,當功率晶體 Tr 由導通切換成不導通的瞬間,一次 線圈與二次線圈將分別產生感應電壓,若各線圈兩端感應電壓之極性分別以 a, b, c, d 表 示,則下列何者正確? (A) (a, b, c, d) 為 (+, −, +, −) (B) (a, b, c, d) 為 (−, +, −, +) (C) (a, b, c, d) 為 (+, −, −, +) (D) (a, b, c, d) 為 (−, +, +, −)
#4032347
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