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二技統測◆車輛工程類◆(二)汽車工程(含實習)
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90年 - 90 二技統測_車輛工程類_專業科目(二):汽車工程、汽車電子學(含實習) 、汽車實習#145016
> 試題詳解
1. 圖(一)的電路中,A 端的電壓比 B 端的電壓
(A) 高 40 V
(B) 高 15 V
(C) 低 70 V
(D) 低 120 V
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相關試題
2. 接第 1 題,若在 A、B 兩端間串接一電阻,此電阻值為下列何者時,其所消耗的功率最大?(A) 75 Ω (B) 100 Ω (C) 150 Ω (D) 250 Ω
#4044001
3. 圖(二)之數位邏輯電路中,下列敘述何者正確?(A) 若 A = 1,B = 0,C = 1,則 D = 1,E = 1(B) 若 A = 1,B = 1,C = 0,則 D = 1,E = 0(C) 若 A = 0,B = 1,C = 0,則 D = 0,E = 0(D) 若 A = 0,B = 1,C = 1,則 D = 0,E = 1
#4044002
4. 下列有關場效電晶體(FET, field-effect transistor)的敘述,何者正確?(A) 通常閘極(gate)和源極(source)間必須順向偏壓,以控制汲極(drain)的電壓大小(B) 輸入阻抗不高,故不常作為訊號放大之用(C) 當場效電晶體在歐姆區內作動時,汲極電壓的大小與閘極電流的大小成正比(D) 當場效電晶體在飽和區內作動時,閘極和源極間的電壓差可控制汲極的電流大小
#4044003
5. 圖(三)為某型車用點火系統,已知電門打開(ON)但引擎未發動時,發火線圈之一次線圈沒有電流通過,若不考慮各電晶體導通或截止時的暫態,則當引擎運轉時,下列敘述何者正確?(A) 當拾波線圈感應電壓為正半波期間,且二極體 D1 已導通時,電晶體 Q2 亦導通(B) 當拾波線圈感應電壓為正半波期間,且二極體 D1 尚未導通時,發火線圈之一次線圈有電流通過而充磁(C) 當電晶體 Q1 導通時,二極體 D3 處於導通的狀態(D) 當電晶體 Q2 導通時,二極體 D2 處於導通的狀態
#4044004
6. 圖(四)為某車用發光二極體的控制電路。已知此發光二極體導通時的電壓降為 1.7 V,此電晶體之直流電流增益 hFE (βDC ) = 100,集極和射極間的飽和電壓 VCE(sat) = 0.2 V,電源VCC = 12 V。若輸入電壓 Vin 為 0 ~ 12 V 的方波,RB = 10 kΩ,則 RC 值應為下列何者,方可使此發光二極體發光時的電流被限制在 10 mA 到 11 mA 之間?(A) 5 kΩ(B) 1 kΩ(C) 500 Ω(D) 50 Ω
#4044005
7. 下列有關車用空氣流量計之敘述,何者正確?(A) 卡門渦流式(Karman vertex)空氣流量計中,空氣的流速愈快則渦流產生的頻率愈高(B) 卡門渦流式空氣流量計中,當空氣的流速一定時,渦流產生的頻率與渦流產生器的尺寸成正比(C) 翼板式空氣流量計中,空氣的流量愈大,翼板移動的角度愈小(D) 熱線式空氣流量計中,若控制熱線與大氣的溫度差為一定,則供給熱線的電流會與空氣的體積流量的平方成正比
#4044006
8. 圖(五)為一電晶體的放大電路,其中輸入之交流訊號為 Vin,輸出之交流電壓為 Vout,則此電晶體的組態屬於下列那一類?(A) 共基組態(common-base)(B) 共集組態(common-collector)(C) 共射組態(common-emitter)(D) 共閘組態(common-gate)
#4044007
9. 有關汽車用發電機,下列敘述何者正確?(A) 充電指示燈亮起代表發電機無輸出電壓(B) 電壓調整器係控制靜子線圈(stator windings)之電流量以調整電壓(C) 電壓調整器(或迴路)均安裝於發電機本體(D) 發電機波形檢測主要測試二極體與靜子線圈之情況
#4044008
10. 四輪全數更換與原廠不同尺寸之輪胎與鋼圈,將可能影響下列那一相關車輪定位之數值?(A) 後置(set-back) (B) 刮擦半徑(scrub radius)(C) 推力角(thrust angle) (D) 車輪最大轉向角度
#4044009
11. 美規汽車之前束(toe)規範中,以英吋表示之總和前束值(total toe)與以角度表示之個別前束值(individual toe),其比值為(A) 1 (B) 2(C) 1/2 (D) 4
#4044010
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