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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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114年 - 114-2 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#127544
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15. 一般在氣缸套上部靠近第一道活塞環上死點位置處為何種磨損較嚴重?
(A) 顆粒磨損
(B) 黏著磨損
(C) 腐蝕磨損
(D) 撞擊磨損
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統計:
A(60), B(285), C(38), D(76), E(0) #3456791
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/09/14
#6726264
1. 題目解析 在內燃機的運作中,氣缸套...
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私人筆記 (共 1 筆)
黃柏翰
2026/01/12
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16. 下列對二衝程柴油機之敘述,何者錯誤?(A) 活塞的兩個行程來完成一個工作循環(B) 有單獨進氣與排氣行程(C) 進氣與排氣過程幾乎重疊在下死點前後約120~150度曲柄角內同時進行(D) 必須具備一個專門的掃氣泵以提高進氣壓力
#3456792
17. 何謂四衝程柴油機的氣閥重疊角?(A) 下死點前後,進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角(B) 下死點前後,進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角(C) 上死點前後,進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角(D) 上死點前後,進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角
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18. 請問柴油機的氣缸套冷卻水溫升高超過正常值,其原因為下列何者?(A) 噴油角度延後(B) 氣缸超負荷(C) 氣缸燃油供應不足(D) 掃氣溫度過高
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19. 狄賽爾循環(Diesel cycle)又稱為下列何者?(A) 定壓循環(B) 定容循環(C) 等熵循環(D) 複合循環
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20. 理想狀態下柴油機之主軸承潤滑為下列何種類型?(A) 邊界潤滑(B) 薄膜潤滑(C) 厚膜潤滑(D) 自主潤滑
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21. 有關柴油機效率之敘述,下列何者有誤?(A) 引擎之指示馬力與單位時間內供給引擎之總熱量比值稱為指示熱效率(B) 制動馬力除以指示馬力為機械效率(C) 制動熱效率為指示熱效率減去機械效率(D) 一般而言引擎之正常負荷越小,機械效率越低
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