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鐵路◆鐵路工程
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102年 - 102 鐵路特種考試_佐級_養路工程:鐵路工程大意#10305
> 試題詳解
20 在軌縫理論中,其理論基礎為:
(A)避免軌溫上升時之軌道挫曲,與避免軌溫下降時之軌道斷裂
(B)避免軌溫下降時之軌道挫曲,與避免軌溫上升時之軌道斷裂
(C)避免軌溫下降時之軌道挫曲,與避免軌溫下降時之軌道斷裂
(D)避免軌溫上升時之軌道挫曲,與避免軌溫上升時之軌道斷裂
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統計:
A(2213), B(28), C(32), D(31), E(0) #426735
私人筆記 (共 1 筆)
小樂
2020/04/12
私人筆記#2057599
未解鎖
在軌縫理論中,其理論基礎為:避免軌溫上升...
(共 40 字,隱藏中)
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21 下列何者是軌枕常見的合理配置? (A)每公里 900 根 (B)每公里 1200 根 (C)每公里 1800 根 (D)每公里 2000 根
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22 軌溫發生變化的初期階段,軌縫並不會立即發生改變的原因為何? (A)鋼軌對溫度不敏感 (B)受到接頭魚尾鈑的束制 (C)軌縫預留過大所導致之現象 (D)軌道線形偏差
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23 有關貨車調車場功能,下列何者描述錯誤? (A)收集、分類、編組 (B)編組、出發、檢修 (C)空車留置、貨物裝卸、洗車 (D)空車留置、貨物裝卸、收集
#426738
24 目前臺鐵在平時養護時,對於動態軌距之養護容許公差為: (A)+10 公厘,-5 公厘 (B)-10 公厘,+5 公厘 (C)+7 公厘,-4 公厘 (D)-7 公厘,+4 公厘
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複選題25 下列何種不屬於路基結構之組成部分? (A)下上方填方 (B)軌枕 (C)橋梁 (D)路盤
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26 條件相同又承受相同溫差的 50 公斤鋼軌之軸力與 60 公斤鋼軌之軸力比較,下列何者正確? (A)無法比較 (B)軸力相同 (C) 50 公斤鋼軌軸力較大 (D) 60 公斤鋼軌軸力較大
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27 一般在軌縫管理之季節多在: (A)冬天、春天 (B)夏天、秋天 (C)春天、秋天 (D)夏天、冬天
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28 在軌道管理與維修作業中,會使用一軌道不整之 P 值,請問此 P 值之定義為何? (A)±2 公厘以上軌道不整所占之百分比 (B)±3 公厘以上軌道不整所占之百分比 (C)±4 公厘以上軌道不整所占之百分比 (D)±5 公厘以上軌道不整所占之百分比
#426743
29 直軌中心線與建築界限之距離=甲,直軌中心線與車輛界限之距離=乙,曲軌中心線與建築界限之距離=丙,下列何者正確? (A)丙>乙>甲 (B)甲>乙>丙 (C)甲>丙>乙 (D)丙>甲>乙
#426744
30 目前臺灣在鐵路平交道中,何種類型的平交道最多? (A)第一種平交道 (B)第二種平交道 (C)第三種甲平交道 (D)第三種乙平交道
#426745
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