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108年 - 108 漢翔航空工業股份有限公司_新進人員甄選試題_師級-飛行控制:氣動力學#137755
> 試題詳解
25.為了起降大型飛機,而與海平面高度機場相比,海拔高度為 3,500 公尺的機場其跑道長度應該比較:
(A)長
(B)短
(C)相同
(D)不一定
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26.在簡單、低速且低科技水準的通用飛機(General aviation aircraft)上,其高升力裝置(High lift device)將會使用以下何者? (A)前緣縫翼(slat) (B)後緣襟翼(flap) (C)前緣縫翼與後緣襟翼二者 (D)襟副翼(flaperon)
#3830417
27.臨界馬赫數(Critical Mach number)的定義為以下何者?(A)當翼剖面(airfoil)上加速性最快之處達到音速時,此時相對速度的馬赫數(B)當翼剖面上加速性最快之處達到音速時,此時翼剖面四分之一弦長(C/4)處的馬赫數(C)當翼剖面上加速性最快之處達到音速時,此時翼剖面前緣(leading edge)處的馬赫數(D)當翼剖面上加速性最快之處達到音速時,此時翼剖面後緣(trailing edge)處的馬赫數
#3830418
28.在具有相同翼面積時,飛機的前掠角愈大則其展弦比(aspect ratio)將:(A)愈小 (B)愈大 (C)相同 (D)不一定
#3830419
29.在一具高扭曲角(twist angle)的機翼上,其每個站位的何種角度均不同?(A)攻角(angle of attack) (B)側滑角(sideslip angle)(C)飛行軌跡角(flight path angle) (D)推力線夾角(thrust incidence angle)
#3830420
30.穿音速面積定律(Transonic area rule)的定義為以下何者?(A)機翼從左到右每一站位的機翼截面積均為平緩的變化(B)機翼從左到右每一站位的飛機總截面積均為平緩的變化(C)機身從前到後每一站位的飛機總截面積均為平緩的變化(D)機身從前到後每一站位的機身截面積均為平緩的變化
#3830421
31.一般而言,飛行器的失速速度(Stall speed)是:(A)愈大愈好 (B)愈小愈好(C)隨速度增加而變大 (D)隨速度增加而變小
#3830422
32.一般而言,飛行器的臨界馬赫數(Critical Mach number)是:(A)愈大愈好 (B)愈小愈好(C)隨速度增加而變大 (D)隨速度增加而變小
#3830423
33.超音速飛行器機鼻與翼尖的外形都是尖尖的,其主要原因是要避免哪種阻力?(A)表面磨擦阻力(skin friction drag) (B)附加阻力(parasite drag)(C)誘導阻力(induced drag) (D)波阻力(wave drag)
#3830424
34.通常近代之民用飛機,在高空巡航時其整架飛機之升阻比(Lift to drag ratio)值已可達:(A)大於 30 (B)大於 25 (C)約 20 左右 (D)小於 15
#3830425
35.若欲使飛行器起飛時的跑道需求長度愈短愈好,則吾人希望當時的天氣為以下何者?(A)炎熱 (B)冰冷 (C)潮濕 (D)結冰
#3830426
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