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高中技藝◆飛機修護
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103年 - 103 全國高級中等學校學生技藝競賽考試_工業類_飛機修護:發動機系統與飛機結構#139682
> 試題詳解
29. 字母"H"在金屬識別規範中,表示此金屬:
(A) 經應變硬化者
(B) 經過熱處理者
(C) 經退火者
(D) 經回火者
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相關試題
30. 鉚釘頭之厚度最少為:(A) 直徑之1/4倍 (B) 直徑之1/2倍 (C) 直徑之2倍 (D) 直徑之1 1/4倍
#3890125
31. 鋁焊前需先加熱其理由是:(A) 減低膨脹效應 (B) 燒掉氧化層 (C) 使表面準備接受熔劑 (D) 較易接著
#3890126
32. 鉚釘孔通常鑽得較鉚釘直徑:(A) 大0.004英吋 (B) 恰好等於鉚釘直徑 (C) 大0.002英吋至鉚釘直徑間 (D) 大0.002至0.004英吋
#3890127
33. 在大部分的現代化飛機,其操縱鋼索之端接頭皆為冷擠成型的,並且在鋼索靠近端接頭之處噴了一條漆帶,其目的是要:(A) 確定鋼索已被適當的保險了 (B) 保護鋼索和接頭不被電解質腐蝕 (C) 顯露鋼索在接頭內扭曲的情形 (D) 檢查鋼索在接頭內滑動的情形
#3890128
34. 在低濕度情況下,若噴塗不含水分之沖洗底漆(Wash Primer)於裸鋁表面,經過30至40分鐘後,再噴塗面漆於其上,則會產生:(A) 腐蝕 (B) 光亮表面 (C) 由於底漆尚未完全硬化,面漆滲入底漆,導致表面晦暗無光澤 (D) 由於底漆尚未完全硬化,在噴塗面漆時會使漆料過重而導致流漆(runs)現象
#3890129
35. 複合材料所使用之纖維布其受力方向為:(A) 經向(Warp) (B) 緯向(Fill) (C) 斜向(Bias) (D) 以上皆可
#3890130
36. 高級複合材料(Advanced Composite)施塗膠合劑時,纖維與膠合劑之比例應為多少以獲致最佳之強度:(A) 40:60 (B) 50:50 (C) 60:40 (D) 70:30
#3890131
37. 張臂式機翼承受向上彎折應力(BENDING)最大拉應力(tension stress)部位在:(A) 翼根段上表面 (B) 翼根段下表面 (C) 翼中段上表面 (D) 翼中段下表面
#3890132
38. 硬殼式機體結構件中, 受彎曲(Bending)負荷時和者承受較大之應力:(A) 隔框 (B) 加強條 (C) 蒙皮 (D) 桁條(Longeron)
#3890133
39. 氣動力中心與壓力中心兩者意義:(A) 相同。 (B) 氣動力中心為轉動力矩係數為常數之點,壓力中心為力的平衡點。 (C) 壓力中心轉動力矩為常數,氣動中心為力的平衡點。 (D) 氣動中心為昇力所在,壓力中心為重心所在。
#3890134
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