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108年 - 鐵路運輸學概要(大意) 模擬試題 第二回#82314
> 試題詳解
30.道碴的功用,下述何者為是?①防止枕木移動②將鐵軌傳來的荷重分散至下層③防止軌道挫屈④增加軌道彈性
(A) ②③④
(B) ①③④
(C) ①②④
(D) ①②③④
答案:
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統計:
A(72), B(353), C(269), D(294), E(0) #2160603
詳解 (共 3 筆)
安安.
B2 · 2020/06/03
#4031737
②將鐵軌軌枕傳來的荷重分散至下層
(共 18 字,隱藏中)
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賴任任
B1 · 2020/01/27
#3751589
題目有爭議
(共 7 字,隱藏中)
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10
2
上岸
B3 · 2026/01/10
#7274849
題目有爭議,真的要說分散荷重的話,道碴分散軌枕傳來的重力,軌枕也是承接鋼軌傳來的重力
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31.台鐵將「次要幹線及主要支線」歸類於下列那一種路線等級? (A) 乙級線 (B) 甲級線 (C) 特甲級線 (D) 主線
#2160604
32.整個道岔可以概分為三大部分,下列選項中那一項是錯誤的? (A) 護軌部分 (B) 岔心部分 (C) 尖軌部分 (D) 導軌部分
#2160605
33.下列關於車站功能與位置的敘述,那一項是正確的? (A) 鐵路車站的設計不能以運輸服務為限,必須轉型提昇旅遊與生活服務的功能 (B) 車站的位址完全不受地形與坡度限制,以旅客貨物集散為選擇依據 (C) 為避免其他運輸工具之競爭,鐵路車站位置應與其他交通工具適當區隔 (D) 車站需要廣大土地及未來擴建需求,宜設置於郊區人口交通不稠密之地區
#2160606
34.列車控制系統通常由多個不同功能的子系統整合而成,能夠掌握前後列車相關位置,適當調整本列車的速 度,確保列車依照設定運轉班表,安全而且有效率的運轉。這些子系統不包含下列那一項? (A) 列車路徑系統(ATR) (B) 列車操作系統(ATO) (C) 列車監督系統(ATS) (D) 列車保護系統(ATP)
#2160607
35.高速鐵路因為速度快、動能大、緊軔的效率與產生的高熱,都與一般鐵路不同,因此增加了特殊的輔助煞 車設計。其中在具有動力軸的轉向架上,除了傳統空氣軔機碟煞之外,還會採用下列何種輔助煞車? (A) 電磁鋼軌煞車 (B) 渦電流鋼軌煞車 (C) 渦電流碟煞車 (D) 再生發電煞車
#2160608
36.提高行車速度,並非僅從提高列車性能著手就能竟其功,因為高速列車引發的問題相當複雜。從軌道結構 而言,路線間距必須加大,確保會車安全的原因為何? (A) 高速列車晃動量增加,可能擦撞會車車廂 (B) 會車壓力波加大,對會車形成過大側向力 (C) 高速行駛需要較大安全係數 (D) 降低司機員視差效應,防止誤判
#2160609
37.日本在引進傾斜式列車之初,必須進行運轉試驗,檢討的項目包括上下動搖、左右動搖、輪重與橫壓及脫 軌係數。這項試驗的目的是什麼? (A) 決定營運速度 (B) 確定列車性能參數 (C) 檢討軌道品質 (D) 驗收傾斜式列車
#2160610
38.一般列車行駛噪音主要來自滾動噪音與車身機械噪音。但列車行駛與空氣摩擦造成空氣振動之噪音約與速 度六次方成正比,因此高速列車可以由下列那一項設計來減低此一額外的噪音源? (A) 採用第三軌供電 (B) 軌道沿線加裝隔音牆 (C) 流線型車頭、車體表面平滑 (D) 車體加設擾流板,減少空氣壓力
#2160611
39.下列關於鐵路建設的認知,那一項是正確的? (A) 英國鐵路民營化不成功的原因在於車路分離不徹底,政府干預經營太多 (B) 在外部成本無法由使用者付費之下,政府保護或補貼外部效益高的鐵路運輸是正確的 (C) 由於基礎設施水準決定營運服務水準,投資鐵路基礎設施不應該設定上限 (D) 由於鐵路基礎設施成本高、回收期長,對於投資時機、規模及進度的掌握都較為寬鬆
#2160612
40.歐洲鐵路改革的一大特點就是垂直切割,將基礎設施與客貨營運分離的所謂車路分離策略。雖然各國依其 國情及目的不同,而有相當差異,但這樣的策略理念,都源自於下列那一種概念? (A) 鐵路營運成本中,基礎設施成本所占比重相當高,應該予以切割分開 (B) 基礎設施與運輸經營分別隸屬兩個單位比較能發揮分工與監督的長處 (C) 基礎設施與運輸經營的專業特性殊異,予以切割分離較能專業化 (D) 分割之後能夠擴大鐵路人才需求與蓬勃相關產業,強化鐵路工業
#2160613
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