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高中技藝◆發動機系統與飛機結構
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106年 - 106 全國高級中等學校學生技藝競賽考試_工業類：發動機系統與飛機結構#139330
> 試題詳解
34. 飛機結構之安全係數通常為
(A)1
(B)1.5
(C)2
(D)2.5
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35. 懸臂式機翼(cantilever wing)最大彎應力發生於何處 (A)翼尖處 (B)機翼中段處 (C)平均動力弦線前緣處 (D)翼根處
#3876685
36. 半硬殼式(semi-monocoque)與全硬殼式(monocoque)機身構造中，大部分負荷是由何 (A)隔框(bulkhead) (B)椼條(stringer) (C)構架(frame) (D)蒙皮(skin)
#3876686
37. 鋁金屬延展性高、比重低，並具有 (A)可以導電，無磁性特性 (B)可以導電，有磁性特性 (C)不可導電，無磁性特性 (D)不可導電，有磁性特性
#3876687
38. 飛機結構上各結構件大部分係以鉚釘予以接合，一設計良好之鉚接應使鉚釘主要承 (A)張應力(tension stress) (B)壓應力(compression stress) (C)軸承應力(bearing stress) (D)剪應力(shearing stress)
#3876688
39. 大部分塑膠材料之膨脹係數 (A)大於鋼及鋁 (B)大於鋼但小於鋁 (C)小於剛及鋁 (D)小於鋼但大於鋁
#3876689
40. 鉚接鎳鋼合金應使用何種鉚釘 (A)2024 鋁合金鉚釘 (B)軟鋼鉚釘 (C)鎳銅合金(monel)鉚釘 (D)5056 鋁合金鉚釘
#3876690
41. 以7000 系列鋁合金取代2000 系列鋁合金製作抗壓結構件之原因為何 (A)具有較高之韌性 (B)具有較佳之疲勞性 (C)材料壓力降伏點較高 (D)較易加 工
#3876691
42. 複合材料(如蜂巢結構)用於飛機結構上係因其具有良好之 (A)剛性(stiffeness) (B)韌性 (C)導電性 (D)導熱性
#3876692
43. 提供多重應力傳遞路徑，以避免裂紋損毀結構之方式為 (A)失效安全(fail-safe)設計 (B)損傷容限(damage-tolerance)設計 (C)損傷限制 (damage limits)設計 (D)失效預防(fail-prevention)設計
#3876693
44. 結構在產生缺陷後(如疲勞裂紋)仍能承受預期之負荷，直到下次檢查或修理為止之 (A)失效安全(fail-safe) (B)損傷容限(damage-tolerance) (C)損傷限制(damage limits) (D)允許損傷(allowable damage)
#3876694
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