36. 下列何者不屬分擔共同海損之債務人？
(A)船舶所有人
(B)貨物所有人
(C)保險承保人
(D)運費取得人

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41.下列何者不屬分擔共同海損之債務人？(A)船舶所有人(B)貨物所有人(C)保險承保人(D)運費取得人

46下列何者不屬分擔共同海損之債務人？(A)船舶所有人(B)貨物所有人(C)保險承保人(D)運費取得人

37. 下列何者「非」屬構成損失的不確定性(Uncertainty of Loss)應具備的要素？ (A)須有標的物 (B)須有精神上的痛苦 (C)須有財物或經濟損失 (D)須有危險事故

38. 下列何者屬合理的偏航事例？ (A)單純因私人理由採取非常規理由路徑 (B)臨停中途港補給非航程必要物資 (C)途中增加非航程所需燃油 (D)偏離航路以救助遇難的海上生命或財產

39. 有關「防護與補償保險協會」與「一般保險人」的比較中，下列何者屬「一般保險人」的特點？ (A)承保有關船舶的風險 (B)處理船舶所有人賠償責任的專業機構 (C)保險與被保險者之間利益是一致的，是一種無償的保障關係 (D)依照承保標的的保險價值和承保的保險金額承擔有限賠償責任

40. 航商決定發展租傭船業務需求之原因，下列何者有誤？ (A)全球各地之船用油品價格不一，燃油價格是海上運送業的重要成本支出，航商對國際燃油價格之漲跌，及各加油港口的油品種類及價格相當重視。 (B)航商為爭取貨運時效，儘速取得現成船舶參加營運，因新造船舶受造船廠之船塢、施工期間之限制而無法及時交船。 (C)航商自有的船舶發生海難或碰撞需維修，或船舶需定期進塢歲檢。 (D)有豐富經驗的船舶經紀人投入租傭船市場進行船舶營運操作，從中獲取利潤。

41. 我國石油業之中油公司，石化業之台塑公司，和鋼鐵業之中鋼運通公司，其船舶有下列何種共通之營運方式？ (A)自貨自運或專用(Private) (B)自有船舶管運(Ship’s owner self operation) (C)委託營運(Owner’s managing agents) (D)租傭船營運(Operation of chartered ship)

42. 油輪於配艙時，下列何項可不列入考慮因素？ (A)船體應力在合理範圍內 (B)油貨之膨脹係數 (C)貨艙塗料與油貨之相容性 (D)船舶吃水在容許範圍內

43. 依照我國海商法第五十八條之規定。貨主在目的港領貨時，必須繳回幾份載貨證券方得提領貨物？ (A)載貨證券正本三份 (B)載貨證券正本二份 (C)載貨證券正本一份 (D)載貨證券正、副本各一份

44. 載貨證券乃表彰價值之權利(私權)證券，其權利之發生、移轉或行使須全部或一部依證券為之，下列敘述何者為錯誤？ (A)不以三者均須依證券為之為必要 (B)該財產價值私權發生之作成證券行為、私權移轉之交付行為或私權行使時之提示證券行為 (C)若三者均為必要時，則屬不完全有價證券。 (D)若三者均為必要時，則屬完全有價證券。

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