4. 下列何者不是柴油機壓縮壓力降低的現象？
(A) 起動時須降低油門開度
(B) 低負荷時轉速不穩定
(C) 爆發壓力降低
(D) 後燃燒期延長

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統計： A(1006), B(161), C(50), D(295), E(0) #1973375

詳解 (共 1 筆)

#7494862

正確答案是 (A) 起動時須降低油門開度。

解析說明

當柴油機汽缸的壓縮壓力降低時（如活塞環磨損漏氣、進排氣閥密封不良等原因），會導致壓縮終點的溫度與壓力不足，進而引發燃燒不良，常見的現象與影響如下：

  • 起動困難（應加大油門，而非降低）： 壓縮終點溫度不足使燃油不易自燃發火，導致起動困難。此時通常需要加大油門開度（增加供油量）或輔以預熱才能順利起動，因此選項 (A)「降低油門開度」是錯誤的描述。

  • 低負荷運轉不穩定 (B)： 低負荷時噴油量少且燃燒室溫度較低，若壓縮壓力本就不足，容易發生失火（Misfire）或燃燒不完全，造成轉速忽高忽低、運轉不平穩。

  • 最高爆發壓力降低 (C)： 壓縮起始基準壓力低，且點火延遲導致燃燒惡化，使得燃燒後的最高爆發壓力（Pmax）顯著下降。

  • 後燃期延長 (D)： 壓縮溫度不足導致滯燃期（Ignition Delay）拉長，燃油無法在適當定時迅速完全燃燒，大量燃油延後至膨脹行程繼續燃燒（後燃，Afterburning），同時常伴隨排氣溫度升高與冒黑煙現象。

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私人筆記 (共 1 筆)

私人筆記#7381959
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柴油機壓縮壓力降低 → 壓縮終了溫度下...
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