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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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109年 - 109-4 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#94499
> 試題詳解
4. 參閱附圖,高壓噴射泵處於甚麼狀態?
(A) 燃油進入高壓油管
(B) 開始加壓燃油
(C) 進油狀態
(D) 結束加壓燃油
答案:
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統計:
A(199), B(64), C(783), D(34), E(0) #2570578
詳解 (共 3 筆)
航海人員測驗躺著過(詳解免費)
B2 · 2022/01/30
#5325878
38
0
家宏
B1 · 2022/01/09
#5295536
船舶柴油機P83當高壓噴射泵之凸輪位於下...
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12
0
阿貴
B3 · 2025/03/08
#6324981
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0
相關試題
5. 參閱附圖,此表示高壓燃油泵的柱塞形狀,其噴油狀態如何? (A) 噴油始點固定,噴油終點可調 (B) 噴油始點可調,噴油終點固定 (C) 噴油始點可調,噴油終點可調 (D) 噴油始點固定,噴油終點固定
#2570579
6. 參閱附圖,在壓力變化-曲柄角度圖(dP-θ圖)中的B點處,其壓力由凸型增加(dP/dθ> 0且d2P/dθ2 =0)變為凹形增加(dP/dθ> 0且d2P/dθ2 =0 ),此表示燃氣在氣缸內處於何種狀態? (A) 噴油點 (B) 著火點 (C) 燃燒結束 (D) 最高壓力
#2570580
7. 柴油機故障單缸停止壓縮及燃燒行程,操作變速運轉時,當超至額定轉速之80%時,最多只 允許運轉多少分鐘? (A) 1 (B) 5 (C) 10 (D) 15
#2570581
8. 掃氣箱油污及油霧過多的原因之一為燃燒產物的旁吹(Blow-by),下列何者不是燃燒產物 的旁吹形成因素? (A) 活塞環過度磨損、卡環及斷裂 (B) 活塞與氣缸套間之間隙過大。 (C) 氣缸套摩擦表面損壞,出現縱向溝紋 (D) 水道膠圈破裂
#2570582
9. 下列何者非柴油機活塞環斷裂的基本原因? (A) 材質不良 (B) 氣缸套磨耗太大或呈橢圓形 (C) 環槽傾斜或變形 (D) 冷卻水溫度太低
#2570583
10. 下列何者非活塞頂部高溫燒蝕和裂紋的原因? (A) 活塞冷卻油(水)管壓力或供油(水)不足或中斷 (B) 活塞冠之內側附著有冷卻油渣或水垢結垢嚴重,使冷卻效果不良,致使溫度之散熱不良,造成燃 氣側燒損 (C) 過度撞擊 (D) 由於活塞環之磨耗,使活塞熱傳至缸套之量減少,使活塞熱量滯留,致使溫度高昇而燒損
#2570584
11. 參閱展開示功圖,下列何者正確? (A) 燃燒過程四個階段中後燃期最短 (B) 燃燒過程四個階段中緩燃期最長 (C) 燃氣最高溫度比燃氣最高壓力優先出現 (D) 燃氣最高壓力比燃氣最高溫度優先出現
#2570585
12. 何謂行程(Stroke)可表示氣缸大小? (A) 曲拐軸運轉360度 (B) 噴油嘴噴油一次 (C) 排氣閥開啟一次 (D) 活塞動作於上、下死點間之距離
#2570586
13. 下列何者不是壓縮壓力降低所引起之現象? (A) 起動性能變差 (B) 最高燃燒壓力下降 (C) 排氣溫度增加 (D) 冷卻水溫度升高
#2570587
14. 若柴油機噴油閥噴孔發生焦結或部分堵塞所造成的異常示功圖特徵應為下列何項? (A) 壓縮壓力升高 (B) 爆發壓力降低 (C) 膨脹線圓滑 (D) 排氣溫度降低
#2570588
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