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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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109年 - 109-3 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#90255
> 試題詳解
4. 在換油時,燃油溫度變化過大,會產生何種情況?
(A) 排氣閥膠著
(B) 活塞咬死
(C) 噴油泵柱塞膠著
(D) 曲拐軸燒損
答案:
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統計:
A(60), B(15), C(958), D(33), E(0) #2440130
詳解 (共 1 筆)
x5843363
B1 · 2020/10/11
#4309974
溫度變化大會致使燃油黏度不穩定,導致膠著
(共 22 字,隱藏中)
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私人筆記 (共 1 筆)
黃柏翰
2025/11/27
私人筆記#7594143
未解鎖
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#1973320
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39. 噴油器針閥升起點落後於噴油泵的供油點所造成時間差,其因素為何? (A) 燃油有可壓縮性 (B) 燃油有可燃性 (C) 燃油有流動性 (D) 燃油有潤滑性
#2333217
5. 曲軸箱著火爆炸的直接原因,下列何者錯誤? (A) 曲軸室之逸氣管(Vent pipe)堵塞 (B) 滑油供應不足軸承過熱 (C) 滑油霧化或有異物,造成軸承過熱 (D) 掃氣溫度過低
#2440131
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#2440132
7. 請問柴油機在下列何種情形下會出現酸性腐蝕磨損? (A) 高溫下運轉 (B) 高轉速時 (C) 額定轉速時 (D) 低溫下運轉
#2440133
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#2440134
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#2440135
10. 柴油機氣缸套冷卻水系統必須驅氣的理由為下列何者? (A) 避免水錘現象 (B) 避免冷卻循環水路氣塞而導致局部過熱 (C) 節省冷卻水量 (D) 降低冷卻效果
#2440136
11. 下列何者非活塞環膠著的原因? (A) 氣缸油總鹼值(BN)過低 (B) 因活塞環與其溝槽之間隙過小 (C) 由於活塞環與其溝槽之潤滑油氧化形成結碳 (D) 因各氣缸出力不平均,形成某缸過負荷運轉,燃燒室溫度異常上昇時
#2440137
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