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110年 - 中級電動車機電整合工程師能力鑑定考試樣題:電動車動力與控制系統整合#120951
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6 當感應馬達磁場飽和時其磁化電感於弱磁控制會產生大幅之變化,而造成向量控制 (Vector control)異常,使感應馬達之輸出扭矩不佳。針對磁場飽和問題之控制策略, 下列何者有誤?
(A)啟動時使用滑差速度控制;
(B)定扭矩區(低轉速)使用向量控制;
(C)定功率區(中轉 速)使用具磁束回授之向量控制;
(D)高轉速區使用滑差速度控制
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統計:
A(22), B(1), C(1), D(3), E(0) #3271316
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/10/19
#6923963
1. 題目解析 這道題目探討的是感應馬...
(共 1093 字,隱藏中)
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6.當感應馬達磁場飽和時其磁化電感於弱磁控制會產生大幅之變化,而造成向量控制(Vectorcontrol)異常,使感應馬達之輸出扭矩不佳。針對磁場飽和問題之控制策略,下列何者有誤?(A)啟動時使用滑差速度控制;(B)定扭矩區(低轉速)使用向量控制;(C)定功率區(中轉速)使用具磁束回授之向量控制;(D)高轉速區使用滑差速度控制
#3452014
10. 當感應電動機磁場飽和時其磁化電感於弱磁控制會產生大幅之變化,而造成向量控制 (Vector control)異常,使感應電動機之輸出扭矩不佳。有關磁場飽和問題之控制策略,下列何者有誤? (A)啟動時使用滑差速度控制; (B)定扭矩區(低轉速)使用向量控制; (C)定功率區(中轉速)使用具磁束回授之向量控制; (D)高轉速區使用滑差速度控制
#3603123
7 油電混合車運轉時有各種模式,例如馬達驅動模式、引擎驅動模式、引擎充電模式… 等,適當的控制方式,能夠抑制模式切換時造成的振盪,下列何者有誤? (A)利用傳統 PI 控制器去同步化離合器兩端之轉速;(B)在模式轉換時,根據踏板強 度,使用開路控制的方法進行扭矩補償;(C)使用馬達扭矩控制,消除轉換過程中離 合器兩端因轉速差異所產生之滑動摩擦力;(D)使用引擎扭矩控制,消除轉換過程之 扭矩變化
#3271317
9 針對永磁電機與感應電機之比較,下列何者敘述不正確? (A)永磁電機相較於感應電機對溫度較不敏感,不需擔心過熱問題;(B)永磁電機之效 率一般而言較感應電機高;(C)永磁電機與感應電機之定子設計原理相同;(D)永磁電 機磁鐵是放置在轉子上,感應馬達不需要磁鐵
#3271318
10 下列對電動車傳動齒輪箱系統之說明,何者為非? (A)目前市面上之電動汽車大多使用單速齒輪箱;(B)對單速齒輪箱而言,齒比越大車 輛極速越低; (C)單速齒輪箱因無法兼顧加速性與車輛極速,故必須有所取捨;(D)為達到最佳之整 體效率,越多速越好
#3271319
11 有一馬達的功率為 45kW,四極、電壓為 440 伏特、額定轉矩 Tmotor = 238.75Nm ,飛 輪轉矩 GD2 =12.74Nm2 ;若負載速度範圍 0—1800rpm、附載飛輪轉矩、 負載靜止轉矩 Tload=7.9 Nm ,重複減速 T=100s , , ts = 3s 制動電阻使用率D=ts/T= 3/100=0.03,試求制動轉矩與制動電阻大小?參考公式:(A)15.284Nm; 14.7 歐姆;(B) 172.284Nm; 10.7 歐姆;(C)172.284Nm; 24.7 歐姆; (D)10.284Nm; 12.7 歐姆
#3271320
12 交流永磁同步馬達常用於電動車上,下列敘述有關永磁同步馬達特性有誤? (A)正交軸電抗大於直軸電抗( Lq > Ld ),故電磁轉矩為永磁轉矩與磁阻轉矩之向量和; (B)正交軸電抗小於直軸電抗( Lq < Ld ),故電磁轉矩為永磁轉矩與磁阻轉矩之向量和; (C)正交軸電抗等於直軸電抗( Lq = Ld ),故電磁轉矩為永磁轉矩與磁阻轉矩之向量和, 且為零;(D)永磁同步馬達啟動轉矩與定子旋轉磁場有關
#3271321
13 有一個三相感應電動馬達,4 極/60Hz,於滿載時的轉差率為 3﹪,請計算出滿載時的 轉速是多少? (A)1200 rpm;(B) 8000 rpm;(C)1746 rpm;(D)3492 rpm
#3271322
14 有一電荷帶電量是 18 庫侖,在電場中某點受力 90 牛頓,計算出該點的最小電場強度 為? (A) 5 N/C;(B) 0.2 C/N;(C) 1620 N‧C;(D) 5 kg
#3271323
15 有關於變頻器使用應注意事項,下列何者有誤? (A)感應馬達使用於電動車時,須注意其最大轉矩輸出;(B)永磁同步馬達不能使用 FOC 變頻控制;(C)使用感應馬達做電動車動力時,須注意其最低轉速下的轉矩;(D) 永磁同步馬達仍需使用 FOC 變頻控制
#3271324
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