阿摩線上測驗
登入
首頁
>
交通控制
>
109年 - 109 地方政府特種考試_三等_交通技術:交通控制#94581
> 申論題
三、號誌連鎖(signalcoordination)的主要目的,是在使幹道上大部分的車輛 皆能以車隊(platoon)密集的型式,迅速有效地連續通過多個路口而不 停止。為達成此一目的,除對車流續進方式妥善規劃之外,亦須對用路 環境及路口車輛流動有所規範。為獲得良好的續進效果,試分別就相鄰 兩路口間之距離、續進速度以及幹道左轉車流,說明設計時必須考量那 些因素及其理由。(25分)
相關申論題
四、隨著資通訊技術(ICT)與車輛技術的突飛猛進,未來智慧運輸的用車觀 念已朝向ACES(Autonomous,Connected,Electrified,andSharing)結合 行動服務(MaaS)的方向發展。試解釋ACES的意義,並說明在結合 MaaS之後,未來道路交通將發生什麼樣的用車情境。(25分)
#394224
一、進入某元件正端點的電荷 q 如圖(一)所示,若 t = 6 ms 時,元件兩端電壓5 V,請計算釋放到該元件的電流與功率。(20分)
#394225
二、如圖(二)所示電路,請計算 、 I3 與 I2 。(25分)
#394226
三、如圖(三)所示電路,開關在 t =0 時閉合,若 ,請計算 t >0 時, 1 H 看出去的戴維寧等效電路,以及流過1 H 的電流 i (t ) 。(25分)
#394227
四、某負載具有0.8落後的功率因數,由100 Vrms、60 Hz 的電源吸收80 W 平 均功率,請計算該負載阻抗,欲將功率因數提升至1.0,則應該並聯多大 的電容器?(30分)
#394228
一、圖一中以理想方波(虛線)vi(t)測試電壓增益為+1之放大器 A 與 B 的頻 率響應,所得輸出分別為 vA(t)與 vB(t),放大器工作於線性區。對輸入信 號頻率而言,判斷 A 與 B 兩放大器各具有低通(low-pass) 、高通(high- 、帶通(band-pass) pass) 、帶止(band-stop)或全通(all-pass)中那一種 頻率響應特性,並比較放大器 A 或 B 之頻寬大小,必須說明所做判斷之 理由。(20分)
#394229
二、圖二整流電路使用理想二極體,初級圈與次級圈數比 Na:Nb = 10:1, 次級圈抽頭位置圈數比 N1:N2 = 4:1。為有效(均方根)值100 V 之正弦波。畫出輸出於負載波形,並計算其直流電壓與有效電壓值。(20分)
#394230
三、利用 NAND 與 NOT 兩種邏輯閘電路設計編碼器,總邏輯閘數目不超過 6個,將十進位數0、1、2、3以二進位表示之 AB,分別編碼為十進位數 2、3、1、0之二進位輸出 XY 表示,A、B、X、Y 是0或1之布林變數(Boolean Variables),必須說明設計的過程。(20分)
#394231
四、圖三為放大器的小訊號等效電路,輸出與輸入電壓 v1、v2與電流 i1、i2如圖右之矩陣關係式表示,, 試求 a、b、c 與 d 之值,必須標明單位。(20分)
#394232
五、圖四運算放大器具有理想特性,v1 ~ v4為小訊號輸入電壓,R1 = 1 kΩ, R2 = 2 kΩ,R3 = 3 kΩ,R4 = 4 kΩ,R5 = 5 kΩ,,vo 與 v1 ~ v4之關係為何?(20分)
#394233
相關試卷
114年 - 114 專技高考_交通工程技師:交通控制#133643
114年 · #133643
114年 - 114 公務升官等考試_薦任_交通技術:交通控制#133148
114年 · #133148
113年 - 113 專技高考_交通工程技師:交通控制#123856
113年 · #123856
112年 - 112 專技高考_交通工程技師:交通控制#117633
112年 · #117633
112年 - 112 公務升官等考試_薦任_交通技術:交通控制#117174
112年 · #117174
111年 - 111 地方政府特種考試_三等_交通技術:交通控制#112377
111年 · #112377
111年 - 111 地方政府特種考試_四等_交通技術:交通控制概要#112288
111年 · #112288
111年 - 111 專技高考_交通工程技師:交通控制#111805
111年 · #111805
110年 - 110 地方政府特種考試_四等_交通技術:交通控制概要#104679
110年 · #104679
110年 - 110 地方政府特種考試_三等_交通技術:交通控制#104610
110年 · #104610