所屬科目：高中技藝◆飛機修護
1. 發動機適航檢定標準，是依據 FAA 民航法規的哪一條？ (A) FAR31. (B) FAR33. (C) FAR35. (D) FAR37.
2. 航空人員檢定規則，是依據 FAA 民航法規的哪一條？ (A) FAR61 AND EASA PART62 (B) FAR63 AND EASA PART64 (C) FAR65 AND EASA PART66 (D) FAR67 AND EASA PART68
3. 民用航空器的維修場所設定的檢驗規則，依據 FAA 民航法規的哪一條？ (A) FAR141. (B) FAR143. (C) FAR145. (D) FAR147.
4. 某些發動機在轉速表上標明注意範圍，不可在此範圍內連續轉動，其原因是： (A) 防止汽油過量消耗 (B) 防止震動及應力過大 (C) 電咀在轉速內可能會糊死 (D) 減低發動機磨損
5. 當活塞引擎裝用一套固定螺距的螺旋槳或試車螺旋槳運轉時，下列那一項將指示一種弱引擎的情況 (A) 滑油壓力在慢車轉速時比在巡航轉速時低 (B) 在全氣門運轉時，靜態轉速將比正常情況低 (C) 岐管壓力在慢車轉速時比在巡航轉速時低 (D) 滑油壓力在任何轉速之下皆不改變
6. 活塞引擎在運轉時氣門重疊在何時發生？ (A) 在排氣衝程結束和進氣衝程開始時 (B) 在動力衝程結束和排氣衝程開始時 (C) 在進氣衝程結束和壓縮衝程開始時 (D) 在壓縮衝程結束和動力衝程開始時
7. 在渦輪引擎滑油內的可能故障有關的磁性金屬顆粒致使一個電顯示式的磁性金屬屑探測器去指示其存在由於 (A) 擾亂圍繞著磁性金屬屑探測器尖端的渦電流 (B) 擾亂圍繞著磁性金屬屑探測器尖端的磁力線 (C) 跨探測器中間電極 (正極) 和接地電極 (負極) 之間的間隙而完成一個電路，以使駕駛艙內的警告燈亮起 (D) 滑油內的金屬顆粒跟探測尖端的不同金屬接觸致使產生一股小電流
8. 為什麼固定孔徑的噴嘴使用於渦輪引擎的潤滑系統 (A) 在所有的引擎轉速之下，提供一個相關的定量之滑油流量至主軸承 (B) 保持逆壓在主滑油泵上，以防止氣鎖 (C) 減低滑油壓力 (D) 用防止過度壓力進入軸承窩以保護油封
9. 一部剛翻修的引擎之基本滑油壓力釋放辦的調整是： (A) 在最初 30 秒的引擎運轉以內執行之 (B) 在第一次起動後的一分鐘以內執行之 (C) 不需要 (D) 在翻修後的試車中執行之
10. 一個潤滑油箱具有五加侖 (1 加侖為 4 夸脫) 的容量必須要有一個膨 3 脹空間為何？ (A)二夸脫 (B)三夸脫 (C)四夸脫 (D)五夸脫
11. 當引擎運轉時執行點火測試，將點火開關從雙邊轉至右邊的磁電機位置時，轉速急劇降低。可能造成的原因大部分是： (A)點火塞故障或積碳 (B)兩個磁電機的點火定時不正確 (C)氣缸的氣門定時不正確 (D)一個氣缸沒有點火
12. 活塞引擎的低壓和高壓點火系統間有什麼不同？ (A)一套低壓點火系統產生比高壓點火系統較低的電壓給點火塞 (B)一套低壓點火系統是設計給中低空飛行的飛機使用，而高壓點火系統是給高空飛行的飛機使用 (C)一套低壓點火系統使用一個變壓線圖靠近點火塞以增強電壓，而高壓點火系統的電壓是從磁電機至點火塞保持定值 (D)一套低壓點火系統不需要任何高壓電線，但是高壓點火系統需要所有的電線傳輸高壓電
13. 裝置渦輪葉片至渦輪最適宜的方法是什麼？ (A)倒立松樹形設計 (B)雌雄接合設計 (C)壓配方法 (D)高溫—高強固膠黏法
14. 三種渦輪葉片是： (A)衝擊式、收斂式和擴散式 (B)衝擊式、反動式(又稱為反應式)和衝擊—反動式 (C)反動式、收斂式和擴散式 (D)衝擊—反動式、收斂式和擴散式
15. 在離心式壓縮器內的兩個功能元件是什麼？ (A)渦輪和壓縮器 (B)壓縮器和歧管 (C)增壓器和擴散器 (D)渦輪葉片和擴展器
16. 一具渦輪噴射 (Turbojet) 發動機在起飛壓縮比之要求下，排氣溫度過高，請問： (A)發動機未調整妥 (B)須更換 (C)壓縮器部份損壞 (D)洩放辦失去功能
17. 下列何種因素影響渦輪發動機之溫度效率？
一、渦輪進氣溫度
二、壓縮比
三、大氣溫度
四、飛機的速率
五、渦輪及壓縮器效率
六、飛機的高度 (A)三、四、六 (B)三、四、五 (C)一、二、五 (D)一、二、六
18. 渦輪發動機之排氣段係設計用以： (A)加大排氣速度以增大推力 (B)增加溫度以增加速度 (C)降低溫度以減少壓力 (D)減少速度與壓力 4
19. 渦輪發動機之排氣段係設計用以： (A) 加大排氣速度以增大推力 (B) 增加溫度以增加速度 (C) 降低溫度以減少壓力 (D) 減少速度與壓力
20. 渦輪發動機尾錐筒上之熱斑(HOT SPOTS)顯示可能為燃油噴嘴功能不正常或： (A) 點火電嘴有缺陷 (B) 引擎超溫 (C) 尾錐筒裝置不當 (D) 燃燒室有缺陷
21. 渦輪發動機起動時著火，如何處置？ (A) 繼續起動旋轉並將滅火劑噴入進氣道中 (B) 關斷燃油並繼續以起動器旋轉發動機 (C) 繼續起動以便吹熄火警 (D) 呼叫消防車，人員逃離飛機
22. 下列何者為渦輪發動機運作之最大限制因素？ (A) 壓縮器進口溫度 (B) 壓縮器出口溫度 (C) 燃燒室內溫度 (D) 渦輪進口溫度
23. 渦輪發動機主軸承通常用那種形式之油封？ (A) 曲徑式封圈(LABYRINTH)及/或矽橡膠 (B) 曲徑式封圈(LABYRINTH)及/或碳封圈 (C) 鐵弗龍及/或合成橡膠 (D) 碳封圈及/或矽橡膠
24. 渦輪引擎翻修時，何者可用於引擎熱段做記號？ (A) 低油脂鉛筆 (B) 細銼刀 (C) 粉筆 (D) 普魯士藍
25. 噴射發動機渦輪後方之排氣錐筒(EXHAUST CONE)，將使進入排氣管之空氣壓力： (A) 增加但速度降低 (B) 減少但速度增加 (C) 增加且速度增加 (D) 不變但速度降低
26. 雙軸式壓縮器之渦輪螺旋槳與渦輪噴射引擎於高空運作時： (A) 空氣密度較低，油門必須收回以避免高壓轉子超速 (B) 空氣密度較低，壓縮器負荷降低，低壓轉子將加速 (C) 空氣密度較低，壓縮器負荷降低，低壓轉子將減速 (D) 無任何影響
27. 渦輪發動機之葉片打磨(BLENDING)： (A) 引擎裝上時以動力工具打磨 (B) 只能於發動機翻修時完成 (C) 須於葉片長度平行方向為之並保持平滑外形以減少應力集中 (D) 不可打磨
28. 一個三向的螺旋槳瓣的目的是用以： (A) 引機油從引擎的機油系統至螺旋槳的致動筒以及從螺旋槳致動筒使機油流回進入引擎的儲油槽 (B) 引機油從引擎經調速器而至螺旋槳 (C) 讓螺旋槳定速運轉 (D) 讓調速器保持足夠的轉速情況
29. 一套液壓自動變矩螺旋槳的順槳按鈕開關的保持線圈維持著一個螺旋槳管繼電器開啟而引用動力至螺旋槳的 (A) 調速器 (B) 自動協調器，又稱為同步器 (C) 槳轂順槳機構 (D) 順槳泵的馬達
30. 當操作檢測一架用液壓變矩全順槳的螺旋槳的飛機時，作了下列的 5 觀察：在順槳的按鈕被按下之後，按鈕停留在壓下的情況直至順槳循環完成，然後跳開。當回槳時，必須以手控按住按鈕直至順槳完成，然後鬆開。 (A)順槳和回槳循環皆顯示故障 (B)順槳和回槳循環皆功能作用正確 (C)順槳循環是正確的，但是回槳循環顯故障 (D)順槳循環顯示故障，但是回槳循環是正確的
31. 一套全順槳，定速螺旋槳是在低轉速(高槳矩)的位置，當順槳動作開始時，下列那一項對槳葉的動向作最佳的說明： (A)低槳矩直接移至順槳位置 (B)低槳矩通過高槳矩而移至順槳位置 (C)高槳矩通過低槳矩而移至順槳位置 (D)沒有移動的動作，因為順槳的螺旋槳不能從高轉速被順槳
32. 在一套液壓自動變矩的螺旋槳內有一個受損傷的活塞至槳帽的油封時，將最有可能由下列那一項顯現出來： (A)機油(滑油)積留在螺旋槳的槳數和槳葉上 (B)機油積留在槳葉和引擎整流罩外部上，而沒有機油積留在螺旋槳的槳數之上 (C)多量的機油積存在引擎的前機匣和引擎整流罩上，而沒有或僅有一點機油積存在槳葉上 (D)沒有外部的漏油情形，但是將會有變矩機構操作反應緩慢的現象產生
33. 在一套液壓自動變矩的螺旋槳槳帽內的變矩斜形齒輪預先加負荷於槳葉槳數的斜形齒輪時，將會導致： (A)在操作運轉之後，螺旋槳裝於螺旋槳軸上將會變成鬆動 (B)槳葉和數盤之間有過大的間隙 (C)齒輪的齒之間過度繃緊或過量齒隙 (D)沒有足夠的拖曳力施予槳葉，而造成其不穩定的旋轉軌跡
34. 手動將一套液壓機械式螺旋槳槳順槳，意謂： (A)阻塞調速器油壓至螺旋槳的圓筒 (B)阻塞調速器的油壓在螺旋槳的圓筒內 (C)打開在調速器內的一個通口而讓機油從螺旋槳的圓筒流回進入引擎內，致使配重和順槳彈簧將槳葉順槳 (D)釋放調速器油壓至螺旋槳的圓筒
35. 當駕駛艙內的液壓式定速螺旋槳的操縱桿被操作了，則會發生什麼作用： (A)調速器的增壓泵壓力是被改變了 (B)調速器的旁通瓣是被安置在導引油壓至螺旋槳的槳帽(又稱為圓頂室)的位置 (C)調速器內的調速彈簧的壓縮力是被改變了 (D)輸送瓣的位置會改變
36. 有關定速配重螺旋槳，當其應用到雙位配重螺旋槳時，下列的陳述那一項是正確的？ (A)以用兩種力完成槳葉角的改變，一種是液壓而另一種是離心力 (B)槳葉角動程的範圍是 15-20 度 (C)當飛行時，因為一個無限數目的槳葉角的位置是可能的，所以螺旋槳的效率就大大的改善了 (D)駕駛員選擇轉速，則螺旋槳就改變槳矩以維持選擇的轉速
37. 定速螺旋槳的低槳矩止檔通常是設定以使： 6 (A)當油門桿向前推以產生起飛歧管壓力時，引擎在海平面將運轉在其額定的起飛轉速 (B)在任何歧管壓力，高度和速度的組合之下，引擎轉速不會超過最大的容許範圍 (C)在任何向前推的油門桿，高度和速度的組合情況下，限定的引擎歧管壓力不致於超過 (D)在巡航動力時，從額定的高度下降是容許調整的
38. 一套定速螺旋槳產生最大的效率由： (A)當飛機的飛行速度減低時，增加槳矩角 (B)調整槳矩角以適應飛行中所遭遇的大部分的情況 (C)減少靠近槳葉尖的擾流 (D)增加槳葉的昇力系數
39. 蝕刻的方法是當螺旋槳翻修時用以： (A)發現鋁合金槳葉的缺點 (B)鑑定不適航的組件 (C)鑑定槳葉 (D)標明翻修工廠的名稱和執照的號碼
40. 離心扭轉力如何影響螺旋槳葉的操作？ (A)它傾向於將槳葉變成低槳葉角 (B)它傾向於將槳葉變成高槳葉角 (C)它傾向於將槳葉向前彎曲 (D)它傾向於將槳葉向槳葉旋轉的反方向彎曲
41. 一套順槳的螺旋槳是在高轉速的位置(低槳矩)，當順槳動作開始時，下列那一項對槳葉的動向作最佳的說明： (A)低槳矩通過高槳矩而移至順槳位置 (B)低槳矩通過反槳矩而移至順槳位置 (C)高槳矩通過低槳矩而移至順槳位置 (D)沒有移動的動作，因為順槳得螺旋槳不能從高轉速被順槳
42. 氣動扭轉力如何影響螺旋槳葉的操作？ (A)它傾向於將槳葉變成低槳葉角 (B)它傾向於將槳葉變成高槳葉角 (C)它傾向於將槳葉向前彎曲 (D)它傾向於將槳葉向槳葉旋轉的反方向彎曲
43. 一個飛機螺旋槳的系統β範圍： (A)是用以產生零或負推力 (B)是用以在起飛時達到最大推力 (C)是槳矩的範圍，以供巡航速度之用 (D)指大部份的燃油效率槳矩，用在一指定的特地引擎轉速
44. 恒速螺旋槳葉變向低距，是藉： (A)調速器出來的油壓 (B)發動機出來的滑油壓力 (C)變距筒在螺旋槳變距活塞上向內移 (D)飛重所生的離心力
45. 某飛機發動機裝用可變距螺旋槳，在地面開車時，應將槳葉置於： (A)高距 (B)低距 (C)高低距的中間位置 (D)順槳
46. 一液壓、恒速、無順槳裝置之螺旋槳，當槳葉角最大位置時，調速器內之定速彈簧(speeder spring)斷裂，如加大油門，將使螺旋槳之螺距： (A)停留在原位置 (B)立即移向低距後再回復至高距位置 (C)隨油門而變 (D)移向高轉速位置
47. 調速器在運轉有兩個相對之力量，它們是： (A)高與低動壓力 (B)油壓與彈簧張力 (C)離心力與慣性力 (D)配重之 離心力與彈簧之張力
48. 變距組內限速彈簧斷裂時，將使： (A) 從發動機滑油系出來之油壓，流過輔助泵 (B) 螺旋槳停留在低距 (C) 螺旋槳變往高距 (D) 變距組內部失效
49. 如果延長桿 3”，扭力扳手長 6”，夾角 90°要棒 90 棒的螺桿，試求扭力扳手要調多少？ (A) 60IN-LB (B) 90IN-LB (C) 120IN-LB (D) 180IN-LB
50. 施力 200 in-lb (MAX) 磅錶長 10”，螺帽的扭力 240 in-lb 需要延長多少桿？ (A) 2” (B) 2.5” (C) 3” (D) 3.5”
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