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鐵路佐級◆鐵路工程
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101年 - 101 鐵路工程大意 B#9231
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構成道岔的部件有:①轉轍器 ②岔心 ③護軌 ④轉向架
(A)①②③
(B)①②④
(C)①③④
(D)②③④
答案:
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統計:
A(1217), B(132), C(18), D(33), E(0) #387647
詳解 (共 1 筆)
廖文斌
B2 · 2020/06/12
#4058690
轉向架在車上
(共 8 字,隱藏中)
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22.構成道岔的部件有:①轉轍器 ②岔心 ③護軌 ④轉向架 (A)①②③ (B)①②④ (C)①③④ (D)②③④
#2160545
電車線高度為接觸線距離軌道面的距離,臺鐵目前於①站外 ②站內 ③平交道等3種不同區段,電車線設置高度自低至高依序排列為: (A)①②③ (B)③②① (C)①③② (D)②①③
#387648
電化區間曲線超高之調整,超過多少公厘時,應協調電務單位辦理? (A)12 (B)13 (C)14 (D)15
#387649
長銲鋼軌區間之道岔避免基本軌與尖軌間有過量之相對移動,在其尖軌踵端須設置: (A)限位器(B)伸縮接頭(C)絕緣接頭(D)魚尾鈑
#387650
有關鋼軌接頭敘述何者錯誤? (A)接頭常以兩塊魚尾鈑及魚尾螺栓夾緊鋼軌 (B)於接頭處車輛易晃動造成乘車舒適度不佳 (C)錯接式因弱點集中,對橫向力之阻抗力小於對接式 (D)直線區間採用對接式較為有利
#387651
有關豎曲線之敘述何者錯誤? (A)列車快速通過凸形豎曲線區間會因離心力作用使車輛浮上以致輪重減輕 (B)列車快速通過凹形豎曲線區間時,車輛連結器急速壓縮,軌道及車輛受較大衝擊 (C)介曲線區間軌道不會產生橫壓,可與豎曲線湊合 (D)圓曲線區間軌道受橫壓較大,宜儘量避免與豎曲線湊合
#387652
有關於軌道超高之敘述何者不正確? (A)超高為外側軌較內側軌提高之高度 (B)目前太魯閣號為搖擺式列車,通過曲線時可較傳統車輛有較高之超高不足量 (C)在同樣車速下,半徑小之曲線較半徑大之曲線有更大的理論超高量 (D)普通鐵路所需超高係以最快速列車之速度來計算
#387653
為避免列車由直線進入設有超高之圓曲線發生劇烈振動,會在直線與圓曲線間加設一種曲線,此曲線稱為: (A)介曲線(B)複曲線(C)豎曲線(D)反向曲線
#387654
下列何者不屬於平面曲線? (A)單曲線(B)複曲線(C)豎曲線(D)反向曲線
#387655
進行定期鋼軌研磨不能達到何種目的? (A)改善輪軌接觸條件、降低輪軌接觸應力(B)消除和延緩鋼軌表面波狀磨耗發展 (C)消除因車輛運行及溫度變化產生的鋼軌軸應力(D)消除鋼軌表面的接觸疲勞層防止鋼軌踏面剝離
#387656
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