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台鐵◆自動控制概要
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115年 - 115 國營臺灣鐵路股份有限公司電務處甄試 第 9 階-技術員-電機:自動控制概要#143959
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11. 當二階系統的特徵方程式具有兩個相異的負實數根時,該系統的步階響應屬於何種類型?
(A) 欠阻尼(Underdamped)
(B) 臨界阻尼(Critically Damped)
(C) 無阻尼(Undamped)
(D) 過阻尼(Overdamped)
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詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2026/10/05
#7538739
這題在考什麼觀念 本題測驗二階線性系統步...
(共 1183 字,隱藏中)
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相關試題
12. 在系統型態 (System Type) 的定義中,若開路轉移函數 G(s)H(s) 在 s=0 處有一個極點 (Pole),則該系統為: (A) Type 0 系統 (B) Type 1 系統 (C) Type 2 系統 (D) Type 3 系統
#4011622
13.二階系統若在閉迴路轉移函數中加入一個位於左半平面的零點(Zero),通常對暫態響應有何影響? (A) 上升時間變短,但超越量可能增加 (B) 上升時間變長,且超越量一定為 0 (C) 只影響穩態誤差,不影響暫態 (D) 一定使系統由穩定變不穩定
#4011623
14.若一個系統的特徵方程式有一個根為\(s=2+j_{3}\),則該系統的穩定性為何? (A) 穩定,因為該根含有虛部 (B) 穩定,因為該根的大小大於 1 (C) 不穩定,因為該根的實部為正 (D) 臨界穩定,因為該根為複數
#4011624
15.若系統的特徵方程式為s2+4=0 ,則該系統的穩定性為何? (A) 穩定 (B) 不穩定 (C) 臨界穩定 (D) 無法判斷
#4011625
16.根軌跡 (Root Locus) 具有共軛對稱性 (Conjugate Symmetry),其原因為何? (A) 因為增益 K 只取正實數值 (B) 因為特徵方程式的係數皆為實數,複數根必以共軛對出現 (C) 因為漸近線角度的計算具有對稱性 (D) 因為開迴路極點一定對稱於實軸
#4011626
17.關於開迴路控制(Open-Loop Control)與閉迴路控制(Closed-Loop Control)的差異,下列何者正確? (A) 開迴路可自動修正誤差 (B) 閉迴路不需要感測器 (C) 閉迴路用回授修正誤差 (D) 開迴路一定比閉迴路不穩定
#4011627
18.為了增加相位邊限(Phase Margin,PM)以改善暫態響應,常使用領先補償器 (Lead Compensator)。若領先補償器的轉移函數為Gc(s)=K$\frac{s+z}{s+p}$,下列關於零點 z 與極點 p 之關係何者正確? (A) z > p (B) z < p (C) z = p (D) 與增益 K 有關,無固定關係
#4011628
19.若系統同時需要改善暫態響應並降低穩態誤差,下列何者為最適合的補償策略? (A) 僅使用領先補償器 (Lead Compensator) (B) 僅使用落後補償器 (Lag Compensator) (C) 使用領先-落後補償器 (Lead-Lag Compensator) (D) 僅放大增益 K
#4011629
20.從頻域設計的觀點來看,PD 控制器的特性最接近下列何種補償器? (A) 領先補償器 (Lead Compensator) (B) 落後補償器 (Lag Compensator) (C) 領先-落後補償器 (Lead-Lag Compensator) (D) 純積分補償器 (Integral Compensator)
#4011630
21.在狀態空間表示法中,系統的特徵值 (Eigenvalues) 等同於下列哪一項? (A) 系統的零點 (Zeros) (B) 系統的阻尼比 (Damping Ratio) (C) 系統的增益 (Gain) (D) 系統的極點 (Poles)
#4011631
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