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鐵路佐級◆鐵路工程
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105年 - 105 鐵路特種考試_佐級_養路工程:鐵路工程大意#52669
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37 下列對於焊接長軌的敘述,何者錯誤?
(A)焊接長軌內存在極大軸力,須將鋼軌扣緊在軌枕上
(B)焊接長軌長度至少需在 200 公尺以上,才會有不動區間存在
(C)焊接長軌在夏季會產生軸壓力,有賴道床抵抗力及軌框強度以防止鋼軌挫屈
(D)施工品質良好之焊接長軌,不會受外部環境影響而有應力存在
答案:
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統計:
A(42), B(62), C(65), D(1414), E(0) #1330854
詳解 (共 1 筆)
顏煥樹
B1 · 2017/04/09
#2046931
不管如何施工良好鋼軌受到溫度影響還是會產...
(共 25 字,隱藏中)
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38 完成長軌鋪設鎖定時,發現實際鎖定溫度比設計鋪定溫度高攝氏五度,若沒有採取改正補救措施,請問 未來較容易發生何種破壞? (A)高溫季節之軌道挫屈 (B)低溫季節之軌道斷裂 (C)高溫季節之魚尾鈑破壞 (D)低溫季節之軌道挫屈
#1330855
39 下列有關背軌距的敘述,何者錯誤? (A)道岔岔心部分自護軌外側到鼻軌軌距線的距離稱為背軌距 (B)限制最小背軌距之目的是使一輪靠緊護軌時,另一車輪不致撞擊鼻軌 (C)限制最大背軌距是為了防止軌道挫屈,常以加裝防爬扣件來達成 (D)臺鐵規定背軌距的範圍為 1,020~1,032 公厘
#1330856
40 下列有關道岔號數的敘述,何者錯誤? (A)道岔號數愈小,列車通過速度較低 (B)道岔號數愈大,岔心角愈大 (C)道岔號數愈大,列車通過速度較高 (D)道岔號數愈大,岔心角愈小 代號:3910 頁次:4-4
#1330857
41 軌道管理目標值可分為五個等級,下列敘述何者錯誤? (A)新建工程目標值為最高等級的標準 (B)若軌道不整超過慢行管理目標值,須進行立即整修 (C)安全管理目標值為最低等級的軌道管理目標值,須優先整修 (D)養護作業完成時,軌道狀況須達到養護管理目標值
#1330858
42 下列有關鋼軌研磨的敘述,何者錯誤? (A)可能加速鋼軌磨耗,縮短鋼軌壽命 (B)可分為修復性研磨、預防性研磨、鋼軌斷面復原研磨等三類 (C)可消除和延緩鋼軌表面波狀磨耗,提高乘車舒適度 (D)可改善輪軌接觸條件,降低輪軌接觸應力
#1330859
43 下列有關鐵路修建與養護的敘述,何者錯誤? (A)長焊鋼軌重新鋪定後,得省略試運轉 (B)新建隧道內鋪軌完成後,得省略試運轉 (C)軌縫調整、曲線整正及砸道後,得省略試運轉 (D)甫經砸道養護的路段,須採取限制通過速度之措施,以確保行車安全
#1330860
44 下列有關軌道電路之敘述,何者錯誤? (A)採用開路式軌道電路在遇鋼軌斷裂、絕緣不良等障礙時,皆使繼電器斷磁,較為安全 (B)絕緣式軌道電路須在閉塞區間兩端設置鋼軌絕緣接頭 (C)在閉塞區間的進出口設置計軸器,可取代軌道電路 (D)目前臺鐵西部走廊正線是採用軌道電路與計軸器並用之號誌系統
#1330861
45 下列有關軌道供電方式之敘述,何者錯誤? (A)臺鐵與臺灣高鐵均採架空電線供電 (B)臺北捷運及高雄捷運係採導電軌供電 (C)臺北捷運及高雄捷運係採 25KV 交流電供電 (D)以直流供電方式,軌道雜散電流造成電蝕問題
#1330862
46 下列有關鐵路行車制度與區間閉塞之敘述,何者錯誤? (A)絕對閉塞制較容許閉塞制之安全性大 (B)容許閉塞制較絕對閉塞制之效率高 (C)容許閉塞制可允許同向二列車以上在同一區段內同時行駛 (D)「隔時法」較「隔地法」安全可靠
#1330863
47 下列有關路線有效長度之敘述,何者正確? (A)係指車站內最長月台之長度 (B)為防止站內臨停待避列車被鄰線通過之列車擦撞 (C)為未來車站擴充預留空間 (D)為防止列車追撞同線路前方列車
#1330864
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